鋼鐵物流在全球市場，已經(jīng)形成或者潛在巨大規(guī)模，而且會逐年穩(wěn)步擴張，鋼鐵物流是企業(yè)的“第三大利潤來源”，漸成共識。
早在2004年，全世界鋼鐵產(chǎn)量就超過了10億噸，從世界范圍來看，發(fā)達國家和地區(qū)，以北美、歐盟、日本為代表，它們的鋼鐵物流量是鋼鐵產(chǎn)量的數(shù)倍。

從生產(chǎn)原料的鐵礦石進出口來看，中國、歐盟、日本是世界上三大鐵礦石進口國和進口地區(qū)，而中美、南美、澳洲則是世界上最大的鐵礦石出口地區(qū)。

從這些來看，鋼鐵物流在全球市場，已經(jīng)形成或者潛在巨大規(guī)模，而且會逐年穩(wěn)步擴張，鋼鐵物流是企業(yè)的“第三大利潤來源”，漸成共識。

中國鋼鐵物流現(xiàn)狀

什么是鋼鐵物流?鋼鐵物流是以“鋼鐵”為載體，以“物流”為渠道，以“信息”為核心，集鋼鐵貿(mào)易、物流信息、三方交易為一體，資金流、信息流、物流相互促進和融合，涵蓋建筑行業(yè)、冶金行業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流四大行業(yè)的交叉行業(yè)。

中國是一個鐵礦石需求大國，每年鐵礦石的進口量在二千八百萬噸左右，占據(jù)了全球鐵礦石進口貿(mào)易的半壁江山;全國每年粗鋼產(chǎn)量近七億噸，比美國和日本的總產(chǎn)量還要龐大，而且還以每年百分之二十的速度遞增。據(jù)保守估計，中國的鋼貿(mào)企業(yè)有二十多萬家，僅上海就有近萬家。

中國巨大的鋼鐵產(chǎn)能帶來了巨大的鋼鐵物流需求，同時也對中國鋼鐵物流提出了更高的要求。雖然國內(nèi)的代表性鋼廠諸如寶鋼、萊鋼等為建立現(xiàn)代鋼鐵物流有過初步并且成功的嘗試，但是鋼鐵物流在中國的整體水平上依然捉襟見肘，服務(wù)水平低，效率低，成本高昂，不能充分滿足鋼鐵生產(chǎn)和鋼貿(mào)的發(fā)展需求。

中國的鋼鐵產(chǎn)品大部分還是通過市場流通進入終端用戶手中，鋼廠直銷份額明顯不足。鋼鐵物流在整體上處于“ 小、散、弱、亂”的狀態(tài)，缺乏必要的競爭實力,從事物流服務(wù)的企業(yè)規(guī)模和實力都比較小,網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。

究其原因，主要是因為信息化水平低，管理分散，技術(shù)裝備落后，人才匱乏，物流服務(wù)單一，尤其是在提高庫存和資金利用率、控制物流成本方面操作水平很低。然追根溯源，問題還在于來自上游的鋼鐵物流鏈的核心企業(yè)鋼鐵生產(chǎn)廠家，鋼鐵企業(yè)布局不合理，產(chǎn)業(yè)集中程度低，內(nèi)部資源整合不夠。

針對中國鋼鐵物流的問題和現(xiàn)狀，要實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流的過度，促進中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，在戰(zhàn)略上國家要加強宏觀調(diào)控力度，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)性調(diào)整，合理配置鋼鐵企業(yè)內(nèi)部資源。更重要的是從微觀層面尋找突破口，要采用先進的技術(shù)設(shè)備和信息技術(shù)，培養(yǎng)專業(yè)國際化的物流人才，增加服務(wù)內(nèi)容，建立一體化物流網(wǎng)絡(luò)。

中國鋼貿(mào)商生存發(fā)展現(xiàn)狀報告

由于中國鋼材消費主要是分散的、規(guī)模較小的建筑公司、金屬加工企業(yè)和工程項目，加之物流發(fā)展嚴(yán)重滯后， 鋼鐵直銷模式無法在中國有效開展，導(dǎo)致鋼廠無法滿足這些用戶的需求，大量的鋼材交易市場和鋼貿(mào)商應(yīng)運而生。它們可以滿足用戶不同規(guī)格、不同材質(zhì)、不同品質(zhì)的需求，從而完成鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)到終端用戶的轉(zhuǎn)移。

與中國鋼鐵物流息息相關(guān)的中國鋼貿(mào)商們的生存發(fā)展現(xiàn)狀如何?2011年9月，中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專委會聯(lián)合《現(xiàn)代物流報》組織開展了一項針對行業(yè)的公益性調(diào)查活動，并發(fā)布了《中國鋼貿(mào)商生存發(fā)展現(xiàn)狀報告》，據(jù)報告披露：中國鋼鐵貿(mào)易行業(yè)產(chǎn)生了前所未有的生存危機。

絕大多數(shù)鋼鐵貿(mào)易企業(yè)的日子難過，銷售量嚴(yán)重萎縮，鋼材價格倒掛，企業(yè)風(fēng)險加大，資金嚴(yán)重匱乏，都在最大化的透支他們的體能，甚至有些企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)行或倒閉。雖然面臨困境，但行業(yè)絕非哀鴻一片，絕大多數(shù)企業(yè)都在積極開展自救，力圖轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路和模式。

報告顯示，目前鋼貿(mào)商主要面領(lǐng)著六大困境，“資金缺口大”、“贏利模式單一， 管理方式粗放”、 “人才流失嚴(yán)重”、 “服務(wù)意識淡薄”、“廠商關(guān)系不對等”、“行業(yè)集中度低”，其中資金問題是鋼貿(mào)發(fā)展的最大瓶頸。

資金緊張使鋼貿(mào)業(yè)在整個鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的“蓄水池”功能基本喪失。調(diào)查結(jié)果顯示，目前大多貿(mào)易商手里都沒有多少資源，有的幾乎是零庫存，不備貨、不建庫、不囤貨，出現(xiàn)了“社會庫存量持續(xù)降低，鋼廠的產(chǎn)能連續(xù)釋放”的怪象。這對整個鋼鐵供應(yīng)鏈勢必形成不利影響。鑒于這一事實，業(yè)內(nèi)專家呼吁應(yīng)加快鋼鐵流通領(lǐng)域金融服務(wù)創(chuàng)新。

中國鋼鐵物流的未來之路

隨著中國逐漸進入重化工時代，鋼鐵企業(yè)在降低生產(chǎn)成本、改善產(chǎn)品品質(zhì)和擴大銷售方面的管理已經(jīng)比較成熟，在生產(chǎn)領(lǐng)域進一步挖掘利潤的空間逐步縮小。

這種局面，迫使很多鋼鐵企業(yè)把目光轉(zhuǎn)向?qū)�傳統(tǒng)物流模式的改革上，因此供應(yīng)鏈管理和現(xiàn)代物流體系的建設(shè)為當(dāng)務(wù)之急，這是因為高效物流與供應(yīng)鏈相結(jié)合，可以促進整個生產(chǎn)結(jié)構(gòu)得到改善，有利于企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢，減低物流成本，獲得可觀收益。

在大環(huán)境的變化下，可以看出，生產(chǎn)商也開始走出生產(chǎn)環(huán)節(jié)，關(guān)注物流、關(guān)注流通，物流商積極與企業(yè)合作，爭取實現(xiàn)整合資源的效果，流通商抓住網(wǎng)絡(luò)延伸增值服務(wù)。此外電子商務(wù)的發(fā)展，也為鋼鐵物流開辟了新的途徑。

中國要加快鋼鐵物流的現(xiàn)代化，促進鋼鐵資源的合理配置，必須進行“四化”建設(shè)，“四化建設(shè)”亦是中國鋼鐵物流的未來發(fā)展趨勢。一是制度化，鋼鐵物流需要整體規(guī)劃，合理布局，制定統(tǒng)一的規(guī)則，保障鋼市秩序井然;二是專業(yè)化，扭轉(zhuǎn)業(yè)態(tài)發(fā)展不平衡的局面，建設(shè)與之匹配的物流中心和配送中心;三是信息化，鋼貿(mào)物流信息化直接決定了鋼貿(mào)物流的現(xiàn)代營銷水平;四是國際化，引進和推廣國際先進的物流理念和方法，并在國內(nèi)開展專業(yè)物流培訓(xùn)和職業(yè)教育， 將“產(chǎn)、學(xué)、研”有機結(jié)合。（你的鋼網(wǎng)）