據造船速報消息，全球造船業界因訂單量銳減而面臨工作量不足危機，在這樣的情況下，新造船價也時隔8年下降到最低的水平，可謂雪上加霜。
5月底，Clarkson新造船價指數達到133.8p,相比去年末下降了5.1p（3.7%），環比下降0.4p，這是繼2004年3月以來時隔8年首次下降到最低水平。
相比新造船價指數達到頂峰的2007年末183.9p，銳減27.2%，根據Clarkson Research，今年1-5月全球新造船訂單量為670萬CGT，同比減少50%，訂單總額只有223億美元，按年計算銳減47%，全球造船業界面臨訂單量銳減及船價下降的雙重危機。
以5月底為準，全球新造船手持訂單量為1.026億CGT，與去年末1.224億CGT相比，下降16.2%。今年手持訂單量增加的船種僅為MR型PC、LNG/LPG船。
尤其是，最近集裝箱船的新造船價呈現明顯的下降趨勢，今年截止5月，集裝箱船的新造訂單量為9艘（8艘為2200TEU級以下），與去年同期以超大型船舶為主的140艘訂單量相比，眼下集裝箱船的訂購項目接近停止。
5月底，13000TEU級集裝箱船的標準船價為1.16億美元，在一個月的時間里，下降3百萬美元；8800TEU級集裝箱船的船價為8450萬美元，下降了250萬美元。因訂單量減少，中大型船價呈現大幅下降趨勢。
超大型油輪(VLCC)新造船價從2008年末的1.5億美元下降到2009年末的1億美元，然后在2010年末暫時反彈到1.05億美元的水平，而在2011年再下降到9900萬美元，然后今年截止5月末暴跌到9600萬美元。
好望角型散貨船的價格從2007年末9700萬美元下降到2009年的5600萬美元，然后在2010年末小幅上升到5700萬美元，再到2011年末下降到4850萬美元，其下降趨勢持續到今年，以5月末為準暴跌到4650萬美元。
今年散貨船、油輪以及集裝箱船的新造船價持續呈現下降趨勢，其中5月底76K、57K散貨船價格分別為2750萬美元及2550美元，同比分別下降17.9%、17.7%，呈現最大的下降幅度。
不過，以5月末為準，51K油輪新造船價為3450萬美元，與去年同期相比僅下降2.8%，在傳統船舶當中，呈現最低的船價下降率。
LNG船是唯一的船價同比小幅上升1%的船種，眼下以160K為準，其船價為2.02億美元，不過船價達到頂峰的與2008年末2.45億美元相比，下降17.5%。