與往年訂單成堆不同，今年的代工企業(yè)普遍感覺很難受——— 訂單越來越少、人力成本越來越高，就連海運(yùn)價(jià)格都連連大漲。25日，導(dǎo)報(bào)記者走訪廈門市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)抵不過泰國(guó)、越南等地，代工企業(yè)的訂單在今年驟減近一半，而隨著海運(yùn)價(jià)格比去年同期上漲近一倍，中小出口商的利潤(rùn)空間被大幅壓縮。 
　　日子難過 歐洲訂單今年銳減一半
　　雖說2008年金融危機(jī)已成過去，但在老范看來，今年上半年甚至比金融危機(jī)時(shí)還要難過，因?yàn)橐恢苯o國(guó)外品牌代工背包的他，今年居然遭遇了“訂單荒”。
　　“我們一直做歐洲市場(chǎng)，去年這個(gè)時(shí)候，僅一個(gè)意大利客戶就給我們帶來100多萬元的訂單，可現(xiàn)在歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣，今年這個(gè)意大利客戶將訂單縮減了一半多；以前常常是有活沒人干，現(xiàn)在卻經(jīng)常有人沒活干。”老范苦笑著告訴導(dǎo)報(bào)記者，去年他的廠里還有近80個(gè)員工，但今年只剩下40多個(gè)人�！白隽耸畮啄甏�工和出口，除去2008年金融危機(jī)不算，今年算是第一次出現(xiàn)虧損�！�
　　對(duì)于上述情況，剛剛退出這個(gè)行業(yè)的陳先生卻表示，早已是意料中的事情。因?yàn)榍澳昕恐�給國(guó)外客戶代工，他賺了一套別墅的錢，所以今年年初，他推掉了國(guó)內(nèi)幾個(gè)企業(yè)的代工訂單，把所有精力投向出口市場(chǎng)，可結(jié)果卻出乎意料——— 今年上半年的訂單，相比去年同期減少了近一半。
　　究其原因，陳先生認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本急速攀升，代工企業(yè)依賴的成本優(yōu)勢(shì)越發(fā)薄弱，國(guó)際市場(chǎng)上越來越多的品牌已將訂單轉(zhuǎn)移到東南亞等勞動(dòng)力成本更為低廉的國(guó)家。
　　記者也發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)年輕人鐘愛的ZARA、H&M，甚至是耐克，都鮮見“MadeinChina”的標(biāo)志，相比幾年前，更多的是產(chǎn)自泰國(guó)、越南，還有孟加拉國(guó)、摩洛哥、印度、葡萄牙等地。
　　雪上加霜 海運(yùn)價(jià)格今年漲了又漲
　　“訂單減少也就罷了，可是你想象不到的是，出口企業(yè)普遍使用的貨運(yùn)方式——— 海運(yùn)，今年以來也已經(jīng)漲了好幾次價(jià)格，這個(gè)月，歐洲航線的標(biāo)準(zhǔn)柜就比上個(gè)月漲了近500美金�！崩戏对V苦道，外行人都以為海運(yùn)虧損得厲害，可實(shí)際情況是春節(jié)至今海運(yùn)已連續(xù)漲價(jià)好幾次。
　　昨天下午，在一家海運(yùn)公司工作的張先生也向?qū)��?bào)記者證實(shí)，最近海運(yùn)價(jià)格確實(shí)漲得很厲害，而且不是個(gè)別航線漲價(jià)，是幾乎所有的航線都在漲價(jià)。
　　張先生介紹，2011年全球集裝箱運(yùn)費(fèi)平均下跌11.5%。然而，今年2月份之后國(guó)際運(yùn)價(jià)就開始頻繁上漲，其提價(jià)范圍囊括全部航線，歐洲、中東和南美航線上漲幅度最大。以歐洲航線為例，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)柜到歐洲4月份以前的海運(yùn)價(jià)格為450美元，4月1日調(diào)價(jià)以后就達(dá)到1150美元，4月15日之后海運(yùn)價(jià)格又接連兩次調(diào)整，目前每標(biāo)準(zhǔn)柜價(jià)格達(dá)1600美元。
　　據(jù)陳先生介紹，一般出口企業(yè)都會(huì)選擇保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)由賣方承擔(dān)的方式出貨，而出口企業(yè)的訂單周期往往是幾個(gè)月，如此一來，如果3月份接的訂單，5月份發(fā)貨，每個(gè)貨柜就要眼睜睜地?fù)p失1000多美元的利潤(rùn)。
　　利潤(rùn)縮水 廈門出口企業(yè)齊聲喊苦
　　出口訂單驟減、海運(yùn)費(fèi)用大漲，這讓接受導(dǎo)報(bào)記者采訪的廈門出口企業(yè)齊聲喊苦，稱如此下去前景堪憂。
　　“以前做外貿(mào)代工一套服裝可以賺兩三百元，然而從去年開始，外貿(mào)形勢(shì)越來越差，利潤(rùn)低薄�！焙�里大道出口貿(mào)易商曾水利說，過去代工利潤(rùn)可以達(dá)到加工費(fèi)的20%-30%，然而現(xiàn)在已經(jīng)大幅縮減至不足10%，利潤(rùn)大幅“跳水”。
　　據(jù)國(guó)內(nèi)一家機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，包括紡織服裝、制鞋、玩具等勞動(dòng)密集型行業(yè)在內(nèi)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)出口企業(yè)的平均利潤(rùn)水平僅3%-5%，而海運(yùn)價(jià)格的大幅上漲必然直接影響出口企業(yè)的總體利潤(rùn)。