S336船閘橋始建于1992年，大橋分左右雙幅設(shè)置，單幅橋面寬度為2×9米+1.5米，雙車道設(shè)計(jì)。主橋分為三跨（2×30米+45米），邊跨采用鋼筋砼懸臂梁，中跨采用預(yù)應(yīng)力砼吊梁。設(shè)計(jì)荷載為汽-20，掛-100。在2011年的橋梁日常檢查過程中發(fā)現(xiàn)橋梁中央分隔帶路緣石擠壓開裂，呈外傾。為進(jìn)一步查明受損原因，南通市公路管理處委托上海同濟(jì)大學(xué)橋梁檢測中心對該橋進(jìn)行了一次特檢，檢測內(nèi)容包括動(dòng)、靜荷載試驗(yàn)以及動(dòng)力特性參數(shù)測試。旨在了解橋梁目前工況和中央分隔帶路緣石受損原因。后經(jīng)檢測橋梁技術(shù)狀況良好，出現(xiàn)的中央分隔帶路緣石受損原因主要為左右兩半幅振動(dòng)強(qiáng)度和幅度的不同引起的豎向振動(dòng)造成。同時(shí)在檢查中發(fā)現(xiàn)橋梁板式橡膠支座老化，且存在一定的剪切變形。根據(jù)檢測結(jié)果，聽取了有關(guān)專家的意見，決定更換板式橡膠支座，同時(shí)對橋梁的中分帶進(jìn)行維修。 
　　對于大型橋梁的支座更換，對施工設(shè)備和施工工藝的要求很高，在南通尚屬首次。作為橋梁的管養(yǎng)單位，南通市區(qū)公路管理站橋梁技術(shù)人員多次到周邊省市充分了解目前橋梁支座更換的相關(guān)技術(shù)和工程施工力量，最終通過招投標(biāo)方式確定由北京中技天建建筑工程公司中標(biāo)施工。橋梁支座更換工程的頂升作業(yè)采用了德國先進(jìn)的恩派克頂升中控設(shè)備，同步頂升法更換作業(yè)，頂升作業(yè)做到橫向7片梁在頂升過程中壓力和位移的雙控同步。該設(shè)備的精度誤差不超過0.5毫米。整個(gè)工程通過兩個(gè)月的施工，目前已經(jīng)順利竣工，并通過了專家組的驗(yàn)收。