6月21日，本土上市公司寧波海運的一則公告，多少在運力規模位居全省第一的寧波水運市場掀起些許波瀾。 
　　公告稱，將所屬船舶“明州28”輪作為廢鋼船出售，售價約為2845萬元。 
　　“主要是當前航運市場低迷，運價下探，經營成本過高�！弊蛱欤瑢幉ê＿\綜合部朱主任告訴記者。 
　　船多貨少 跑也虧 停也虧 
　　象山大塘與寧海長街僅一港之隔，最近一個月來，住在附近的村民發現，大塘港外錨泊的船多了起來。 
　　“目前停在這里的貨船不下15艘�！弊蛱�，象山縣水上運輸協會一家會員企業的老板稱。 
　　目前，象山縣共有15家海運企業，擁有113艘船舶，總運力接近81萬噸。而據這位船老板估算，至少有25%的運力處于閑置“曬鲞”狀態。 
　　記者昨天從市港航管理局了解到，至2012年5月底，全市水運業共擁有營業運輸船舶735艘，總運力553.3萬載重噸。其中沿海船舶669艘，552.5萬載重噸。運力規模占全省總運力約1／4，位居全省第一。 
　　盡管運力增長超過貨運量的增長，但市港航管理局運管科有關人士昨天透露，“還是有新船在進來，有些是之前行情好的時候訂造的�！� 
　　寧波航運企業多以經營煤炭、鐵礦石、原油等貨物運輸為主。按說，隨著夏季用電量的增加，眼下正處于水運旺季，但是，寧波海運綜合部朱主任昨天卻告訴記者，目前秦皇島至寧波煤炭的運價還不到30元一噸，“也就是在28元多點到29元多點之間波動，保本都不夠�！� 
　　象山一家海運公司的老板昨天稱，開船掙不到錢，停船也是虧錢，“貸款利息，船員工資等，加起來也是一筆不小的開支�！彼麘n心忡忡地說。 
　　有的船老大想退出“江湖”，但賣船的多，買船的少，成本增加，運費縮水，運力過剩，有的寧波船老大想退出“江湖”，無奈眼下船價賣不高。 
　　“總體來看，賣船的多，買船的少�！弊蛱欤瑢幉ù�舶交易市場總經理李娜告訴記者。 
　　她介紹，今年至今，累計在他們市場掛牌待售的船只達60多艘，真正成交的卻寥寥無幾。 
　　她分析，主要因為航運市場持續低迷，導致船價貶值，如一艘5000噸的船，原來能賣2000多萬元，現在連1000萬元都賣不上，堪比跳樓價。 
　　“寧波的船齡平均8年左右，多數是2005年后投用的新船，說實話，不到萬不得已，船東也的確舍不得割肉�！崩钅日f。 
　　行業洗牌拉開序幕 
　　秦皇島至寧波煤炭的運價從2個月前的30多元一噸跌到目前不足30元一噸，“跌跌不休”的航運市場，讓寧波155家水路運輸企業明顯感覺到航運市場似乎并沒有馬上回暖的跡象。 
　　“水路運輸企業虧損面目前普遍處于30%-40%之間。”在前天舉行的全市交通經濟發展大會上，市交通運輸委負責人稱。 
　　隨著航運公司業績的不斷虧損，中小企業的破產退出已漸顯端倪，同時，大公司也在調整運力結構，航運業新的一次洗牌已勢在必行。 
　　昨天，寧波海運綜合部朱主任在接受采訪時表示，該公司正積極推進船舶結構調整，拆解處置老舊船舶。自去年以來，公司提前報廢和處置油耗大、效率低、安全風險高、市場競爭力弱的“金色大地”、“明州1”、“明州2”、“明州18”、“明州19”和“明州3”等6艘船舶，合計13萬載重噸。 
　　市港航管理局有關人士昨天介紹，在運輸煤炭、礦砂等傳統散貨業務無利可圖的市場倒逼下，寧波水運企業開始“變型”，開拓出以玻璃、瀝青、液化氣、液體硫磺運輸為特色的專業運輸領域。
　　拆船行業升溫？ 
　　造船和拆船是一對“冤家”，航運和造船市場的蕭條，是否會帶來拆船市場的火爆？ 
　　接手“明州28”輪的浙江宏鷹拆船有限公司是舟山市岱山縣的一家民營企業，昨天，該公司營銷部董部長告訴記者，目前受航運市場不景氣影響，船板的價格只有3000元／噸，而行情好的時候要賣到4000多元一噸。 
　　他認為，雖然拆船市場與航運市場密不可分，但是拆船市場走勢不完全取決于航運市場。拆船企業在購買船舶時，還要考慮拆解周期內甚至更長一個時期的廢鋼供需和價格走勢。 
　　據悉，自去年下半年以來，國內廢鋼價格持續下滑。 
　　寧波市船舶工業行業協會秘書長高濤昨天告訴記者，拆船過程中要產生廢水、廢氣和固體廢棄物等，據他了解，目前寧波還沒有一家國有或民營的拆船企業。