受歐債危機和國內經濟增長放緩的影響，此前依靠國內市場的紅火賺大錢的航空公司們，都在承受著不小的經營壓力。 
　　“今年航空企業的經營面臨比較大的壓力，不過預計下半年形勢會好一些。”在舉行的東方航空年度股東大會期間，東方航空總經理馬須倫接受《第一財經日報》記者采訪時透露，面對挑戰，東航將合理投放運力、大力發展空鐵聯運，并加速客貨運轉型。 
　　馬須倫指出，從東航本身來看，今年的經營壓力主要來自幾方面，一是商務旅客減少，導致票價水平在降低，二是油價高企，盡管目前降低了一些，但一季度比去年同期仍增加不少，三是出口形勢不好，對航空貨運也有影響，四是人民幣升值趨緩，有的月份甚至是貶值，從而使得航企的匯兌收益同比大幅減少。 
　　事實上，東航所面臨的嚴峻形勢并不是特例，在剛剛過去的5月份，國內航企就再度由盈轉虧，全月虧損13.7億元，主要就是由于人民幣相對美元的貶值帶來的匯兌虧損，以及客貨運需求的不旺盛。 
　　不過，馬須倫也對記者指出，預計下半年的航空形勢會好些，因為7~9月進入中國航空業的傳統旺季，同時油價也在持續下滑，為此，東航更要根據市場精準投放運力，主要是“西進北上”的策略，將大機型和航班量向西部和北方傾斜，同時，由于政府方面已經同意航企重啟燃油套保，不過限定在用油量的20%以內，公司也在密切跟蹤油價的走勢，希望在合適的時機重啟燃油套保。 
　　對于航企2012年全年的業績，華泰聯合證券的分析師李軍認為， 2011年中國航空業業績達到本輪周期的頂峰之后，2012年在匯兌損益大幅減少、國內航線毛利率小幅下降（原因有經濟下滑導致的客座率下降、平均航油價格上升的影響）下，行業利潤會較2011年有所減少，但對于2013年，由于國內航線保持相對穩定，國際航線和貨運航線有望企穩回升，行業盈利情況較2012年有望改善。 
　　馬須倫進一步對記者表示，對于東航，一是將大力發展空鐵聯運，自5月5日公司開辟空鐵聯運到現在成效明顯，人數呈增長態勢，二是大力發展航空旅游產品，預計未來旅游消費帶來的航空需求將高速增長，三是進行客貨運轉型，客運要從傳統的航空承運人向現代服務運營商轉變，貨運也要從傳統的貨運承運人向現代物流集成商轉變。 
　　與此同時，東航還在通過拓展融資方式，以降低融資成本，改善債務結構。在昨天舉行的股東大會上，東航就通過了發行規模不超過100 億元人民幣、期限不超過270 天的超短期融資券以及發行金額不超過（含）人民幣88億元、最長不超過10 年期公司債，募集資金主要用于購買飛機、置換銀行貸款等。 
　　此外，股東大會還通過了東航引進20 架B777-300ER 飛機和出售5 架A340-600 飛機的議案，對此，東方航空董事長劉紹勇對本報表示，波音777-300ER飛機已經被證明是進行跨洋飛行的經濟性、安全性最好的機型，因此也更適合東航從上海出發到美洲的國際航線，“東航在國際航線的拓展上不會萎縮，而是積極穩妥有選擇性地進行�！�