盡管5月份閑置集裝箱運力呈下降趨勢，但是小型集裝箱船閑置數量卻呈現上升態勢。這意味著，較小型不定期運力市場基本面逐漸惡化。 
　　勞氏情報本周報告顯示，閑置集裝箱總運力262艘，其中閑置時間5-24天船舶17艘，剩下的245艘運力閑置期普遍超過25天�？傮w來看，本月閑置運力數相較5月23日的257艘還是有所上升，但是閑置運力總量卻從5周前的404,606 teu下降至377,120 teu。
　　勞氏情報從3月份起開始報告集裝箱閑置運力情況以來，7,500 teu以上集裝箱船常有閑置，而目前閑置運力當中再也見到了它們的身影了。在今年3月底，共有702,096 teu運力被閑置，本周數據與之相比，閑置總量縮減高達44%。
　　勞氏情報集裝箱船分析師Dimitris Morochartzis指出：“巴拿馬型和超巴拿馬型集裝箱船成交相當活躍，5,000 teu-7,499 teu集裝箱船閑置量從今年3月份的24艘減少至8艘。自上月23日起開始閑置在Huagdao 的7,226 teu的“Maersk Soho”號是其中最大尺寸的閑置運力。隨著AEX 2航線恢復運營，“Zim Antwerp”號重新投入使用，目前閑置運力中已經沒有一艘超過萬箱的運力�！�
　　然而，小型船舶閑置數量則出現上升，5月份新增4艘499 teu尺寸以下船舶加入到長時間閑置運力名單之中，使得小型集裝箱船閑置總數達到87艘。另外，上月又有兩艘500 teu-999 teu尺寸的運力閑置時間超過25天，令該類型運力閑置總數達到50艘。
　　閑置運力主流船型為1,000 teu-2,999 teu的集裝箱船，目前該船型運力有80艘船閑置時間超過3周以上，月環比增加6艘。相較而言，市場只有5艘尺寸在5,000 teu-7,499 teu的運力閑置超過25天。
　　勞氏情報報告的262艘閑置運力中，101艘（169,194 teu）的運力閑置在中國，韓國和日本。越南，泰國，馬來西亞和印尼境內閑置77艘（83,816 teu）。