□ 李衛(wèi)衛(wèi)
    國務(wù)院常務(wù)會議提出的 “追加60億元補貼節(jié)能汽車”的決定尚言猶在耳，有關(guān)國家將出臺新一輪汽車消費刺激政策的消息又開始傳得沸沸揚揚。雖然這一信息并未被證實，但仍推動近日的汽車板塊一路大漲，且成功撩撥起了業(yè)界對于政策再度 “救市”的急切期待。
    而同樣的情景，在國內(nèi)車市早已不是第一次出現(xiàn)。如果稍加留心就會發(fā)現(xiàn)，每當(dāng)國內(nèi)車市稍顯低迷之時，業(yè)界關(guān)于政策 “救市”的傳言往往就會馬上而至。而市場對于這種近乎捕風(fēng)捉影的傳言，也無一例外地給予了非常積極的回應(yīng)。
    如此的 “怪相”，之所以在國內(nèi)車市屢屢 “上演”，全在于政策在車市中扮演的角色使然。在我國，政策近乎是一支“魔棒”：揮起時，車市能止跌回穩(wěn)，迅速走出低谷；揮落后，市場則難免一路向下，陷入低迷之中。這一點，在2008年和2011年表現(xiàn)得尤為明顯。
    2008年，當(dāng)國家出臺鼓勵汽車消費的政策 “組合拳”后，國內(nèi)車市迅速回暖，并出現(xiàn)了連續(xù)兩年的井噴。兩年多以后，隨著政策的退出，車市的 “盛宴”也走到了盡頭。于是在2011年，國內(nèi)汽車市場連續(xù)十幾年的高速增長終于宣告結(jié)束。進入今年以來，這種低迷之勢仍然沒有改觀的跡象。
    政策效應(yīng)之于車市的這種巨大影響，使國內(nèi)的汽車市場患上了嚴(yán)重的 “政策依賴癥”——市場一旦出現(xiàn)波動，車企和經(jīng)銷商都希望政策能出手 “搭救”。在這種慣性思維下，出現(xiàn)市場對于 “利好”傳聞的 “追捧”，自然也就不足為奇。
    此番，且不說傳言實現(xiàn)的可能性并不大，即便成了真，此次車市能在政策“東風(fēng)”下成功 “脫困”，可是將來再度低迷時又將如何應(yīng)對？政策之 “手”真的能 “屢試不爽”嗎？這種靠政策 “雞血”催旺的市場繁榮，究竟又能持續(xù)多久？如此的發(fā)展模式是否真的利于中國汽車市場的健康和可持續(xù)發(fā)展？
    對于中國的汽車行業(yè)來說，這一系列問題遲早都要面對。與其等到將來不得不與 “政策市”告別，還不如從現(xiàn)在就開始一步步地擺脫對政策的 “依賴”。在此過程中，除了需要車企改變過去“等、靠、要”的觀念外，更重要的是，政府應(yīng)逐步弱化對汽車行業(yè)的調(diào)控力度，讓市場這只看不見的 “手”真正發(fā)揮作用。
    而在當(dāng)前市場回歸理性的背景下，政府尤其不應(yīng)該走到 “前臺”，以期靠政策 “力挽狂瀾”。因為這不僅不利于企業(yè)調(diào)整發(fā)展思路，通過技術(shù)研發(fā)、人員培養(yǎng)、品質(zhì)提升等“內(nèi)功”來增強其核心競爭力，以應(yīng)對新的市場環(huán)境；更會打亂市場步驟，從而加劇市場對政策的依賴，助長 “惰性”思維。
    就如同溫室里培養(yǎng)不出生命力頑強的花朵一樣， “政策市”也催生不出大而強的汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)。從這個意義上說，只有減少政策對于車市的諸多刺激和限制，讓企業(yè)直面市場的洗禮和競爭，才能促使其真正地做大做強，最終促進真正具有國際競爭力的企業(yè)誕生。