□ 本報記者 梟冬
    隨著高端商務以及城市物流用車需求的看漲，歐系輕客正在成為眾多公司、機構的首選車型。在這一市場趨勢下，以往全順、依維柯“雙龍戲珠”的局面開始悄然生變，上汽大通、江淮星銳等“新軍”已陸續加入到了這一“戰圈”。而近期將在全國范圍內完成上市的東風御風，更被業界看作今年歐系輕客市場上的一款重量級新品。
    5月29日，以“駕享啟航御行如風”為主題，東風御風在北京舉行了一場媒體試乘試駕活動。而這，恰逢新車即將上市之時，理所當然地被解讀為東風御風重磅出擊之前的“牛刀小試”。
    活動現場，東風御風不止帶來了長軸高頂版、中軸高頂版、短軸中頂版等原裝主力車型，更將醫療車、電力搶修車等部分專用車型一并展出。
    活動特邀中國物流學會常務副會長戴定一出席。戴定一在參觀了多款御風樣車后表示：“相信這款歐系輕客新品能夠贏得市場認可，并期待東風御風能為中國城市物流用車市場提供更加優質的服務。”
    動力和操控性：了不得
    為了更好地展示御風的動力和操控性能，企業在試駕場地和測試科目的選擇上下了一番苦工：此番“中標”測試場地的青泉贏睿汽車運動公園，是寶馬、大眾、別克等眾多中高端轎車品牌的專用試駕地；測試內容包括大量轎車測試才使用的蛇形繞樁、百米加速等考驗車輛暴發力及操控性的科目，極為考驗東風御風的“適應”能力。
    現場，為了形成更加鮮明的對比，企業還安排了多款同級車型作為參照，這讓試駕活動變得更為激烈、有趣。而除了場地測試，當天下午進行的3個小時的實際道路試駕，全面凸顯了御風的綜合性能，包括乘駕感、動力性、舒適度等。
    面對這一難得的試駕良機，記者自然也親身感受了東風御風的“霸氣外露”。比如，在做搓板路、急速轉向等測試科目時，御風應對自如，充分體現了非同一般的底盤調校優勢；在高速行駛途中，御風車廂內顯得十分平穩，身邊拿著水杯的同行甚至不由感嘆：“這車能讓‘水波不興’�！�
    當然，記者在場地內原地打方向也十分輕松自如，安置在中控臺下方的檔把相當順手，檔位之間過渡很是平順。而用20邁的速度平穩行駛到加速道后，記者特意測試油門響應，其反應超乎預料——提速一點不輸小轎車。對此，工作人員“偷偷”告訴記者，這是御風使用的原裝韓國現代6MT變速箱的功勞。
    對于御風的動力和操控性能，經過一番測試，記者和現場的同行們一樣大呼過癮，直覺得輕客能有如此表現，實在是“了不得”。因為，相比體型嬌小的轎車，更為“壯碩”的御風開將起來居然與之并無多大差異，的確令人嘖嘖稱奇。
    另
    外，經過
    相關工作人員
    的進一步介紹，
    記者還了解到，御
    風之所以能給駕乘者
    以轎車版的感受，主要
    得益于她的轎車設計理
    念——前置前驅、充沛動力、
    科技感內飾，以及開闊的視野，
    這讓駕乘者如身在一款高檔轎車中一般。
    舒適及人性化：贊極了
    由于充分考慮到了駕乘人員的用車體驗，所以，東風御風在舒適度和人性化設計上也匠心獨具。
    首先，御風給人的第一眼印象就極為舒服。以記者選擇試駕的這款短軸中頂領尊版車型為例，其前臉設計T形前臉造型，沿著天使眼前大燈向下延伸至前保險杠構成了大嘴式前臉，4條對稱設計鍍鉻裝飾與御風logo交相呼應,令人感到時尚而又不失穩重。而其配合貫穿整體的中腰平直車身外形，更是讓人不由稱贊她的俊朗與挺拔。
    其次，在噪音的控制方面，御風也有著杰出的表現。當記者發動機器時，發動機噪音控制非常不錯，傳遞到車廂內的抖動相當柔和，很接近于轎車，最大程度地提升了駕乘者的舒適度。而試駕的時候，聯想到炎熱的夏天已然到來，記者開啟了車中的空調，一瞬間，分區式的空調布局便將整個車廂打造成了“避暑勝地”。
    再次，御風將一款輕客的內飾做到了精致程度。例如，記者把目光停留在駕駛臺上后發現，御風的方向盤采用了軟質復合材料，實用而不張揚；兩個喇叭按鍵對稱分布于兩側觸感清晰，金屬質感的檔把讓記者產生了觸碰轎車般的錯覺；大直徑的轉速表與速度表的風格，則讓儀表狀態顯示變得直接。
    而且，值得注意的地方還有，記者在御風中控臺配置上找到了當今主流中高端轎車的影子。由此可見，設計者考慮的多么周到。其將一體觸屏式6.2英寸觸摸屏
    DEM影音中心，整
    合成一個既實用又享
    受的平臺，MP3、GPS導
    航一樣不差；其裝配的倒車
    雷達及倒車影像系統，對于這
    樣外形尺寸較大的輕客而言，實
    用性無需多言。
    此外，御風的安全性能很不一般。除了每個座椅上配備的三點預警式安全帶外，其還采用了金字塔力學穩定車身結構，最大程度地保護了駕乘人員的安全；其裝配的德國大陸ABS+EBD的四輪碟剎制動系統與SRS雙安全氣囊等，是高規格的安全性配置，一般商用客車難以比擬。
    省油與大空間：真給力
    作為城市物流用車的“新人王”，東風御風自然考慮到了物流用戶對于省油能力和空間大小的重視。
    就以記者測試的這款御風為例，數據顯示，該車外形尺寸達到5000×2036×2375mm；側拉門高度/寬度達到1505/1090mm大尺寸，乘坐者上下極為方便。同時，大尺寸側開門與雙后開門組合設計，也給從事物流的車主帶來不小福音，裝卸物品因此變得更為便捷。
    再者，當記者進入東風御風車內,第一體會就是特別寬敞。尤其在乘員席間感覺更為突出，兩個人并排坐在一起時肩部空間比較充裕，能夠很輕松地轉過身子和對面的人交流。放置在座位底下的背包,不會對腿部空間造成影響。當起身交換座位的時候，旁邊的人也沒有太過拘束。并且，車內中間通道十分寬敞，高度也是“滿意100”。
    期間，一位工作人員還在現場告訴記者，其實，御風在中頂版御風里面直立走動時，一個身高1.75米的人是能夠挺拔地站立起來。如果是高頂版的話，相信姚明來了也應該沒有問題。為此，記者和幾位同行特別在車里開了一個5人“工作會議”，經過“驗證”，車內空間之大確實超乎預想。
    同時，作為一個得心應手的物流運輸助手，油耗問題不能忽視。東風御風汲取日系發動機經濟性精髓，整車標配被業內稱為“最節油發動機”——日產ZD30發動機，可謂十分給力。在一天的試駕之后，經過平均估算，綜合消耗柴油100公里大約8個多一點，節油表現堪比轎車。相信僅此一點，就將對廣大物流、客運用戶產生非同一般的吸引力。
    總而言之，通過本次試駕，記者認為，東風御風已為上市做好了充分準備，其清晰的市場定位和產品特色，應該能夠滿足市場上多元化的消費需求。甚至可以說，東風御風的全球化高規格MPV的品牌定位及和融創新的發展之路，有望成為日后國內歐系輕客的前進方向。