沿海散貨運價指數本周繼續下行。6月1日，上海航運交易所發布的中國沿海（散貨）綜合運價指數報收于1077.44點，較上周下跌1.2%。其中煤炭、金屬礦石以及糧食運價繼續下跌；原油及成品油運輸市場行情保持平穩。 　　目前經濟下行壓力增大，產業限產停產現象增多；且南方地區雨水充足，水電發電量大幅增長，持續抑制火電發電和電煤需求增長。另一方面，今年進口煤對國內煤炭沖擊較往年更為嚴重，據海關統計1~4月我國累計進口煤炭8655萬噸，同比增69.6%。近期國際煤炭價格優勢更是持續擴大，據統計，5月25日澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格FOB價格已經降至92.88美元/噸。國內外煤炭價差高達200元/噸。多方利空因素依舊如魔咒般纏繞著沿海煤炭需求，使其仍在低位徘徊。進入5月之后全國重點發電企業的電煤庫存繼續保持著自今年3月份以來的增加態勢，5月22日已達到8970萬噸，當前電煤庫存可用天數達到26.7天，已經大大超過了合理庫存水平，抑制用煤企業采購積極性，沿海煤炭運輸行情仍然沒有絲毫轉好的跡象。
　　本周，沿海煤炭運輸市場運價繼續下探，運價已跌入歷史低點，堅持許久的船公司面對持續虧本的壓力，部分船舶停航。6月1日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收1152.51點，較上周下跌1.4%。周五，中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）創下歷史最低點，各航線運價也不斷刷新歷史最低紀錄，其中秦皇島至上海（4-5萬dwt）航線運價為26.7元/噸，較上周五下跌1元/噸；天津-鎮江（1-1.5萬dwt）航線運價為34.6元/噸，較上周五下跌0.7元/噸。華南航線仍無法擺脫進口煤、南方雨季等多方因素的影響，降幅相對較大，秦皇島至廣州（5-6萬dwt）航線運價為36.8元/噸，較上周五下跌1.7元/噸。
　　最近，穩增長成為宏觀經濟的首位，宏觀方面正努力刺激需求和消費。但實際上，主導鋼市低迷行情的下游需求仍然表現疲軟，中遠期鋼材市場和礦石市場很難樂觀，市場基本沒有好轉表現，仍繼續弱勢盤整。6月1日金屬礦石運價指數報收950.65點，較上周下跌0.5%。
　　目前糧食貿易商面臨著北方、南方同樣高企的庫存的尷尬局面。“無利潤”影響著貿易商裝船積極性，船東紛紛將船期計劃延后。6月1日，糧食貨種運價指數報699.23點，較上周下跌5.8%。
　　本周，在成品油價格下調的預期以及終端需求遲遲欠佳的影響下，市場觀望氣氛日益加濃，成品油市場交投量仍呈現清淡格局，運輸市場貨源持續低迷。6月1日，成品油貨種運價指數報1345.48點，與上周持平。