Abacus International宣稱，在全球經濟前景不明朗的情況下，隨著地區經濟繼續擴展到全球航運業，航空公司將繼續尋求在亞太地區的增長。 
　　根據國際航空運輸協會(IATA)的預測，2012年，亞太地區承運商將盈利21億美元，占全球航運業預計總利潤的60%，這使得亞太地區成為航運業增長的重點區域。
　　“我們看到了亞太地區市場增長的潛力巨大，”Abacus International 總裁兼首席執行官Robert Bailey先生說道，“亞太地區目前是世界上最大的航運市場和飛速發展的經濟體，這使得航空公司在該市場中獲得經濟增長至關重要�！�
　　預計到2014年國際航空客運量將增至8億人次，其中3.6億人次將集中在亞太地區航線，占比45%，中國和印度在其中占有最大比重。
　　2010年，中國的國際旅客已達5700萬人次，預計到 2015 年將增長到1億人次 ，與此同時，印度旅游業已經獲得兩位數增長，預計到2021年旅游人次將達約18億人次。
　　這兩個國家的中產階級日益壯大，而隨著這些中產階級在國內外旅游的次數不斷增加，旅游人次呈現大幅增長態勢。預計到 2030 年，亞洲地區中產階級旅游人次將至少新增25億人次。
　　“亞洲地區旅游需求并不是普遍一致的，同時增長軌跡也不是沿著一條直線運動的。2012上半年，我們注意到一些主要的旅游市場出現疲軟狀態，如印度，而翠鳥航空 (Kingfisher Airlines) 面臨挑戰就證明了這一點。但是，由于中國大陸的航空公司采取了積極的國際擴張策略來彌補國內高速鐵路旅游需求的潛在流失，中國的穩定增長彌補了這些市場的疲弱。另外，東盟(ASEAN)市場（人口基數超過5億）和北亞地區市場（包括日本、韓國和臺灣）一片樂觀。總之，在未來十年里，亞洲地區將繼續帶動全球旅游交易量的增長，”Bailey 先生補充道。
　　中國和印度是兩大核心　其他新興市場發展迅速
　　旅客量的增長并不僅限于中國和印度。印度支那及東南亞出現了一些旅游熱點地區，在未來十年里，這些旅游熱點地區可能會拉動旅游需求。這些熱點區域的優勢蘊含巨大的增長潛力，預計緬甸和印度尼西亞將在未來十年實現大幅增長。
　　緬甸在擺脫了國際制裁后，計劃實施投資和經濟轉型，這將激發該國的巨大潛力，從而帶動印度支那旅游需求增長。在整個亞洲地區，目前緬甸旅游業發展水平最為落后，初步預測與2011年相比，2012年的游客量將增長大約300%，游客量預計達到100萬人次 。另外，到2016年，國外旅客量也會大幅增長，預計自2011年起增長100% 。由于迎來了新的機遇，全日空(All Nippon Airways)、國泰航空(Cathay Pacific)、卡塔爾航空(Qatar Airways) 等多家航空公司正在探究是否要于今年開設至緬甸航班。
　　Fitch和Moody等主要機構上調了對印度尼西亞主權的信用評級，這使得印度尼西亞有望在未來兩年里加入已有15個成員國的高級俱樂部，前提是其年GDP需超過1萬億美元，并且在未來十年里其GDP年增長率達到6%。印度尼西亞的發展及其巨大的國內市場將為旅游公司帶來巨大的商機。
　　印度尼西亞的國際總旅客量已達770萬人次，較去年增長了9%，同時國內游客量每年約達1.2億人次。印度尼西亞第一季度的游客量達到了190萬人次，增長了11%，這證明了印度尼西亞旅游業的飛速發展 。
　　亞洲地區商務旅行繼續增長
　　區域內及世界各地的企業派遣員工到亞太地區國家開展業務，擴張經濟，因此可以預計亞太地區的商務旅行需求將繼續增長。
　　“商務旅行仍然是航空公司的重要客源。盡管該趨勢受經濟影響，但是仍有很大的增長空間，尤其是在亞太地區，其新興市場的商務旅行需求非常強勁，”Abacus International 航空公司分銷主管何宏茂先生（Mr. Ho Hoong Mau）說道。
　　盡管目前歐洲經濟疲軟，但是在亞洲市場，商務旅行量仍將持續增長。預計在2012年和2013年前往中國的商務旅行將分別增長17%和21%。到2015年，中國將超過美國，成為世界上最大的商務旅行市場 。
　　“在亞洲地區，我們看到了商務旅行即將實現再一次飛躍，這基本上是在內部產生的。商務旅行的第一波增長一直以來都和亞洲地區與世界各地之間的投資和貿易有關。第二波增長是由亞洲許多大國內需快速增長引起的，如印度尼西亞和中國。鑒于航空公司提高了承載量，與更高收益相比，近期亞洲地區商務旅行支出的主要增長將來自于更多旅行次數，”何先生說道。
　　OTA預訂量增速超航空公司網站
　　線上旅行社(OTA)延續了其在線上旅游零售領域的支配地位。從全球來看，線上旅游零售額在2011經歷了11%的強勁增長，旅客訂票方式正在經歷從實體旅行社訂票向線上旅行社訂票的轉變。鑒于經濟的健康發展以及電子商務的興起正不斷地為旅游業提供有利條件 ，亞太地區的線上旅行社仍有相當大的成長空間。 
　　此外，線上旅行社的增長速度比供應商網站的發展速度還要快。根據月獨立訪問量來看，線上旅行社在所有旅游分類中占據前列，并已吸引了超過航空公司網站兩倍的訪問量。
　　“航空公司需要考慮如何更好地利用正在發展的線上平臺。線上旅行社正展示其持續不斷的增長勢頭，并表明其維持了一個強大的渠道。通過該渠道，航空公司可以拓展自身的客戶群和交易量�！焙蜗壬�說道，“我們不斷地看到成功的亞洲地區線上旅行社走出國內市場，以求在亞洲其他國家和地區的市場中獲得機遇。例如，Via走出印度尋找機遇，并利用Abacus技術平臺，在菲律賓打造了一家高度成功的線上旅行社和B2B代理業務。而MakeMyTrip India也已進入了新加坡市場。成功的線上旅行社將帶動下一波線上旅行社的發展。他們將謀求形成泛亞地區的伙伴關系，以此推動下一次的大發展，使其從零星的線上旅行社現象，發展為一個頂尖線上旅行社，并形成真正的泛亞地區特許經營權模式�！�
　　亞洲仍是團隊游的天下
　　在亞洲，由于巨大的文化及本土風俗習慣的差異，導致大部分旅游者想通過人數來獲得安全保證，因此團隊游的趨勢并未減弱。
　　“2012年上半年，Abacus 在亞洲團隊游業務方面獲得了兩位數的百分比的增長。由此可以證實，亞洲仍是團隊游的沃土�！焙蜗壬�說道，“我們觀察到，在許多亞洲國家，如新加坡、馬來西亞、印尼等等，消費者喜歡在大型旅游交易會上購買旅游套餐。此外，隨著如越南和柬埔寨等新興旅游市場中的財富不停地積累，旅游業已成了這類國家的頭等大事。通常來說，如果游客是第一次去這些國家旅游，他們都會選擇組團的方式�！�
　　社交媒體和移動技術為未來修橋鋪路
　　由于越來越多的技術，如社交媒體和移動技術，正在消費者群體中得以廣泛使用，因此這一領域仍是航空公司尋求加以利用的重要領域。這些技術將打造通向未來之路。
　　亞太地區的社交網絡用戶預計將于2012年底達到6.16億，并在2014年達到8.54億 。據估計，相比美洲地區的9.69億用戶和歐洲的7.41億用戶 ，亞太地區的移動用戶則有29億。
　　“這些數字說明，對于亞太地區的航空公司而言，有很大的機會采用這些技術，針對客戶打造品牌約定和偏好�！� 何先生說，“傳統上來看，在采用新技術方面，亞洲的航空公司往往落后于其它地區市場的航空公司。不過，隨著亞太地區移動技術的應用和互聯網的普及，我們將看到情況得以持續改善�？紤]到當前的全球趨勢，到2015年，通過移動終端訪問互聯網的用戶將超過使用臺式機訪問網絡的用戶。因此，參與旅游生態系統的每家企業組織，都需要學習如何利用由此所帶來的商機�！�
　　“大多數航空公司的當務之急是開發出各種移動解決方案，以促進與消費者之間的互動；提供移動商務設施，讓消費者可以更便利地進行交易，如機票預訂和購買輔助服務�！� 何先生補充道。
　　根據客戶趨勢變化   發展航空公司業務模式
　　航空公司正持續關注多渠道分銷的運用，并且將其作為實現收益最大化的一種途徑。同時，航空公司也正重新審視自身的業務模式，以決定如何最好地利用輔助服務產品。這是因為對輔助服務產品的運用將對創收產生持續較大的影響。
　　這就導致了混合類別的增加。該模式在某種程度上介于超低成本和全服務模式之間。我們已經看到，越來越多的全服務航空公司正朝著采用多品牌戰略的方向發展。該戰略可能包含在同一航空公司集團旗下擁有一個航空公司品牌組合，以便使傳統的全服務航空公司可以形成混合/廉價業務模式，最大限度地利用好高產客戶細分市場和廉價客戶細分市場。反之亦然，作為廉價航空公司起家的航空公司隨后也已發展成為混合模式或者幾乎是全服務的模式 – Jetblue和維珍澳洲航空是兩個最好的例子。
　　何先生說道：“我們將看到更多的傳統全服務航空公司采用多品牌戰略進入不同的細分市場。例如，泰國航空將于2012年7月發布Thai Smiles 作為地區性的混合模式航空公司子品牌，而該品牌的市場定位與勝安航空較為接近。同時，在超廉價領域，泰國航空現在可以利用其附屬航空公司泰鳥航空（Nok Air）。2012年6月，我們看到新加坡航空啟用了所屬的全新長程廉價航空公司酷航（Scoot），而印尼鷹航也擁有自己的廉價航空公司品牌 Citilink，并利用其與其它印尼廉價航空公司相抗衡。在北亞地區，我們也能看到正在實施的此類多品牌戰略，如韓亞航空的子廉價航空公司釜山航空（Air Busan）和大韓航空旗下的Jin Air已將業務擴展到了韓國以外的國家和地區�！�
　　另一方面，以廉價航空模式起家的航空公司也已采用了多品牌戰略，以叩開旅客鏈的更高端- 一個最好的例子就是印尼最大的國內航空公司獅航（Lion Air）。獅航起初是一家廉價航空公司，但最近其宣布成立Batik Air打入高端旅客細分市場， 該公司將于2013年啟用，采用波音787機型。此外，獅航還宣布成立一家私人包機服務公司Lion Bzjet，該公司擁有兩架豪客900XP公務機，以迎合高端企業客戶和個人客戶。
　　何先生稱：“我們已經開始看到，業務模式正從兩端開始合并，并向混合類別這一點發展。航空公司應利用變化的趨勢，以確保在這個高度競爭的環境中，獲得持續的發展，這一點很重要�！�
　　何先生在最近的談話中就長程廉價航空公司模式提出了自己的看法：“當前最大的爭議之一就是長程廉價航空公司模式能否具有可持續性。捷星國際的例子已證明低價長程模式是可以實現的，但這只是一個個案。我們更多看到的是甘泉香港航空和亞航X削減其長程航線的計劃。由于耗油量較大（燃油費用占短程航線成本的30%，而對于長程航線成本可達50%），長程廉價航空公司模式本就面臨著較嚴峻的挑戰。如果收益無法上升到足夠高的高度，那么即使有很好的載客量，也是很難賺錢的。”
　　“由于全球經濟可能會變得動蕩，航空公司需要關心發展趨勢、商機、決定行業發展的技術，以及能幫助和確保其在市場中健康成長和長期發展的各種工具。”何先生總結道，“Abacus能察覺到航空公司合作伙伴不斷變化的需求，并已身先士卒地開發幫助其實現利潤最大化和提升生產力的解決方案。Abacus SmartPrice和Abacus FareX等解決方案在諸如航空定價和凈價管理等領域，將給予航空公司更高的精確性、更好的內容以及更高的效率�！�