6月5日，川達物流下單建造的五艘48TEU集裝箱運輸船的第一艘011號將在安吉金貴船廠下水，其余4艘同型號的船只也將陸續在6月份交付使用。
“從今年3月份開始，我們就不得不推掉一些業務，現有的運力已不能滿足業務訂單快速增加的需求。”川達船務公司經理張琴告訴記者，幸虧公司超前謀劃，在去年1月份下達了5艘48TEU集裝箱船的建造計劃。
作為省內3個有實際運量的內河碼頭之一，川達從正式運營至今不過一年多，緣何吞吐量快速飆升，業務范圍越做越大，以至于不得不因運力不足推掉部分業務？
“兩港一航”初顯威
目前，川達物流碼頭擁有5艘36TEU、2艘30TEU集裝箱貨船，日運輸量達到240標箱。今年1至5月份，碼頭完成吞吐量達到11659標箱。與此對應的，該碼頭去年全年的吞吐量為1.4萬標箱�！鞍凑漳壳暗膽B勢，到6月份就能達到甚至超過去年的規模�！睆埱僬f。
站在巨人的肩膀上，是一種卓有成效的商業手段。川達碼頭的快速成長，離不開上海國際港務集團的支持。川達物流集裝箱碼頭95%的集裝箱業務與其合作，而雙方在2011年10月30簽訂了“兩港一航”集裝箱業務合作備忘錄。
據了解，雙方開展合作后，川達碼頭的船只在上海港的入泊費、起吊費等相關費率享受最低標準，進港手續簡化，而且船只�？客飧邩蚋蹍^后，將擁有穿梭巴士的優先使用權。即經川達啟運的貨物到上海一靠港，就可以直接啟運洋山港。
“這一點對我縣以歐美為主銷售區的竹制品、家具兩大產業來說非常重要，發往歐美的遠洋船期固定，即使及時到達上海港外高橋港區而不能轉至洋山港，等于是白白延誤一周的船次�！睆埱僬f，縣內200多家有業務往來的椅、竹企業最看重的除了運費成本，就是這一點。
不僅如此，上海國際港務集團還以推介的模式，協同川達引進更多的船務公司，短短5個月新增4家合作伙伴。截至目前，川達碼頭已有COSCO、MSC、CSAV、APL等十家國際著名船務公司入駐，并設立集裝箱堆場及還箱點，這讓選擇川達物流的企業有更多的選擇空間。
可以說，在“兩港一航”戰略合作框架協議下，西苕溪這條“黃金水道”,真正成了川達的掘金之地。
“重出重進”占半成
從今年3月份開始，川達碼頭的運輸船一改去年的“重出空進”,有一半以上船只進出平衡。據悉，所謂“重出空進”即集裝箱滿載貨物運出而空箱返港，進出平衡則意味著返回途中也是滿載，意味著進口量的猛增。
川達碼頭今年完成的近1.2萬標箱吞吐量中，從3月份至5月份期間，進口量占2228標箱。據悉，川達物流目前運輸的進口貨物主要為運往富陽的廢紙和杭州萬邦的紙漿，僅富陽的廢紙走內河集裝箱航運，每標箱就可以節省500元運費，大大減少了企業的運輸成本。張琴介紹，這兩筆進口業務，都離不開上海港的推介宣傳，隨著進出口雙向業務的拓展，運力不足的矛盾更加凸顯。
“去年底下單建造的5艘48TEU集裝箱船，在人員配置、柴油消耗上和36TEU的相差無幾，但運量卻增加了12TEU,是目前梅湖線上最經濟、實用的船型�！睆埱俦硎�，5艘集裝箱船6月份下水并投入使用，將大大緩解當前的運力不足現象。
對內河航運前景的看好，讓川達信心滿懷。據透露，在金貴船廠交付這5艘船只之后，川達計劃在7月再次下達5艘同型號的集裝箱船的建造計劃。