這是直轄初，重慶交通的真實(shí)寫照。8.2萬平方公里，山巒起伏，江河縱橫，最邊遠(yuǎn)的城口縣到主城一趟需要三天時(shí)間，不通公路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)多達(dá)12個(gè)。行路難，成為制約重慶發(fā)展最大的瓶頸。
直轄后，重慶交通建設(shè)多次提速。公路、鐵路、航空、水運(yùn)、軌道交通，上演了一場(chǎng)場(chǎng)“速度與激情”的立體大片，“蜀道難”的歷史從此改寫。
如今的重慶交通建設(shè)，已站上了一個(gè)新平臺(tái)，目標(biāo)直指“西部綜合交通樞紐”。
公路：“4小時(shí)重慶”基本實(shí)現(xiàn)
2010年9月30日，是重慶交通建設(shè)史上的一個(gè)重要日子。
這一天，重慶“二環(huán)八射”高速公路全面建成，比原計(jì)劃提前了10年。高速出口通道增至10個(gè)，密度2.4公里/百平方公里、居西部地區(qū)第一。“4小時(shí)重慶”、“8小時(shí)周邊”初步實(shí)現(xiàn)。
“倒退15年，這樣的場(chǎng)景，可能只會(huì)在夢(mèng)里出現(xiàn)。”市交委主任滕宏偉介紹，直轄之初，重慶只有1條高速公路，全市公路總里程僅27006公里。出口通道少，國(guó)省干線公路等級(jí)低、路況差，農(nóng)村公路基本沒有得到發(fā)展。
直轄后，全市掀起了公路建設(shè)熱潮——高速公路規(guī)劃提前10年；縣際聯(lián)網(wǎng)公路遍地開花；公村公路縱橫交錯(cuò)。
截至2011年底，全市公路總里程達(dá)118562公里，是直轄之初的4倍多，打通縣際出口通道17個(gè)，全市所有區(qū)縣之間、省際之間全部實(shí)現(xiàn)高等級(jí)公路連通。此外，重慶還在西部率先取消二級(jí)公路收費(fèi)，物流運(yùn)輸成本大大降低。
廣袤的農(nóng)村，不僅實(shí)現(xiàn)了公路“村村通”，100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和82%的行政村還通了客車。廣大農(nóng)民走出封閉的大山，踏上了康莊的“致富路”。
鐵路：開創(chuàng)了“大建設(shè)時(shí)代”
直轄之初，全市僅有“一樞紐三干線一支線”，即襄渝鐵路、川黔鐵路、成渝鐵路等3條干線鐵路和萬南鐵路1條支線鐵路，且建成時(shí)間早、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，均為單線鐵路，鐵路對(duì)外通道能力嚴(yán)重不足。
直轄后的重慶，開創(chuàng)了鐵路“大建設(shè)時(shí)代”，相繼開工并建成了渝懷鐵路、遂渝鐵路、襄渝二線、宜萬鐵路、達(dá)萬鐵路等5條干支線鐵路和集裝箱中心站，完成了成渝鐵路、達(dá)萬鐵路電氣化改造。形成了“一樞紐五干線二支線”，運(yùn)營(yíng)里程從1997年的651公里增加到1342公里，翻了一番，超過建國(guó)以來至直轄前48年的總和。干線電氣化率達(dá)到100％，結(jié)束了沒有復(fù)線鐵路的歷史。
同時(shí)，蘭渝鐵路、渝利鐵路、遂渝二線、渝懷二線、南涪鐵路、成渝客專、渝黔新線、渝萬城際等一批干支線鐵路和興隆場(chǎng)編組站、重慶北站、沙坪壩站等樞紐工程正在加快建設(shè)，境內(nèi)建設(shè)里程達(dá)到1158公里、投資1168億元。
“這樣的建設(shè)規(guī)模可以說是空前絕后。”市發(fā)改委主任楊慶育稱，隨著這批鐵路項(xiàng)目的建成，重慶鐵路可以實(shí)現(xiàn)“4小時(shí)周邊、八小時(shí)出海”的目標(biāo)，并將成為西部鐵路大樞紐。
此外，隨著2009年成渝動(dòng)車組的開行，重慶鐵路運(yùn)輸跨入了快速時(shí)代。開通了重慶至上海、廣州、深圳等沿海港口的貨運(yùn)五定班列，開通了“渝新歐”鐵路貨運(yùn)列車，重慶躋身國(guó)家級(jí)鐵路物流基地行列，海陸聯(lián)運(yùn)、國(guó)際直達(dá)從夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)，重慶列車由此從內(nèi)陸駛向世界。 
航空：建大型復(fù)合型樞紐機(jī)場(chǎng)
2012年5月10日，由芬蘭航空?qǐng)?zhí)飛的重慶——赫爾辛基航線首航成功。至此，我市已開通的國(guó)際（地區(qū)）航空客運(yùn)、貨運(yùn)航線均達(dá)到15條。一個(gè)以重慶為圓心，覆蓋全球、連通世界的國(guó)際（地區(qū)）航空客、貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)呼之欲出。
直轄之初，重慶境內(nèi)僅有一個(gè)年旅客吞吐能力120萬人次的江北機(jī)場(chǎng)。2010年，江北機(jī)場(chǎng)第二跑道建成投運(yùn)，航站樓從1997年的1.8萬平方米增加到18萬平方米，旅客吞吐能力提高到1500萬人次。同時(shí)還建成了萬州、黔江支線機(jī)場(chǎng)，形成了“一大二小”機(jī)場(chǎng)格局。
2011年，江北機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到1905萬人次，排名全國(guó)第9位、世界第80位；通航城市達(dá)到93個(gè)，其中國(guó)際（地區(qū)）城市19個(gè)，分別比1997年增加了33個(gè)、15個(gè)，國(guó)內(nèi)航線實(shí)現(xiàn)了省會(huì)城市全覆蓋。
“十二五”期內(nèi)，我市將建成江北機(jī)場(chǎng)第三跑道及東航站區(qū)工程，年旅客吞吐能力達(dá)到4500萬人次，貨郵吞吐能力達(dá)到110萬噸。可以滿足世界上最大飛機(jī)A380的起降、飛行區(qū)等級(jí)達(dá)到世界先進(jìn)的4F級(jí)水平，全面建成大型復(fù)合型樞紐機(jī)場(chǎng)。
水運(yùn)：航運(yùn)中心正在崛起
丹麥馬士基來了，日本伊藤忠來了……近年來，多家全球知名物流巨頭來重慶“攀親”，入駐寸灘保稅港，參與港區(qū)建設(shè)。
坐擁長(zhǎng)江黃金水道，重慶優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚。然而，“直轄之初，重慶航運(yùn)條件十分落后。”滕宏偉稱，1997年全市港口通過能力5175萬噸，其中集裝箱通過能力只有1萬標(biāo)箱，船舶總噸位63萬噸，平均噸位不到300噸。
直轄后，重慶新建碼頭、疏通航道、改造船舶、成立航交所——“黃金水道”被再次喚醒，并迸發(fā)出前所未有的活力。
2011年底，重慶港口吞吐量和貨運(yùn)量雙雙邁入億噸大關(guān)，成為長(zhǎng)江上游“億噸大港”。其中，集裝箱通過能力240萬標(biāo)箱；船舶總噸位530萬噸，平均噸位1800噸，分別是直轄之初的3倍，240倍，6倍。
如今，重慶已成為長(zhǎng)江上游唯一擁有水運(yùn)一類口岸、保稅港區(qū)和5000噸級(jí)深水航道的地區(qū)，多項(xiàng)水運(yùn)指標(biāo)位居全國(guó)內(nèi)河第一，正在成為“長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心”。
軌道：上天入地從無到有
早上7：50從渝北兩路家中出門，乘坐軌道3號(hào)線到牛角沱站，再換乘2號(hào)線抵達(dá)大渡口平安站，在9點(diǎn)上班打卡前，提前10分鐘走進(jìn)辦公室——這是主城一傳媒公司文案許珀每天上班的軌跡。 
2005年，軌道2號(hào)線一期工程較場(chǎng)口至動(dòng)物園段建成通車，從此，重慶邁入了“軌道時(shí)代”。如今，主城已建成通車軌道交通1、2、3號(hào)線。四通八達(dá)的軌道交通線網(wǎng)已通達(dá)主城七區(qū)，連接五大商圈及兩江新區(qū)、中央商務(wù)區(qū)，無縫銜接了機(jī)場(chǎng)、火車站等大型換乘樞紐，城市交通壓力得到有效緩解。
截至2011年底，主城軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)75公里，日均客運(yùn)量達(dá)70萬人次，位居中西部第一。預(yù)計(jì)今年內(nèi)，主城將新建成通車軌道線路68公里，到2015年底，全市將建成軌道交通線路208公里，日均客運(yùn)量達(dá)200萬人次以上。
懷揣“內(nèi)暢外聯(lián)”的夢(mèng)想，重慶人并沒有就此止步。
“高速公路新1000公里建設(shè)已經(jīng)啟動(dòng)。未來五年，我們將以‘暢通對(duì)外通道、完善內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)’為重點(diǎn)，大力推進(jìn)綜合交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建成‘一樞紐十一干線’鐵路網(wǎng)、中西部航空樞紐，綜合交通樞紐功能領(lǐng)先西部。”說到未來，楊慶育信心滿滿。