6月3日傍晚，蘭溪船民王順豐在電話里告訴記者，他們這些蘭溪運沙船仍停運在建德。 
　　因指責建德運沙船裝運時插隊，幾十艘蘭溪籍運沙船從5月20日起停運至今。 
　　記者調查發現，插隊只是矛盾爆發的導火索，矛盾的根源在于當地沙石量較少，承運船只太多。從中更暴露出一個問題———蘭溪航運業的未來在哪里？ 
　　根源：船多沙石少 
　　5月22日上午，王順豐向市民援助中心本報值班室反映，他到建德梅城運沙石，當地船插隊越來越厲害。以前他兩三天輪到裝一船沙石，5月份開始，三四天才輪到一趟。5月20日，幾十艘在建德運沙石的蘭溪船開始停運了。 
　　5月23日，金華港航管理處、蘭溪港航管理所派人前往建德港航管理處協調此事，記者隨同前往。 
　　建德港航管理處相關負責人介紹，去年，杭州市開始“三江（新安江、富春江、錢塘江）兩岸”生態景觀保護與建設，新安江兩岸的碼頭、采沙場被整治。去年4月底起，建德停止采沙。建德有257艘船（總噸位3萬多），船工加上碼頭工人、運輸工人，人數上千。停止采沙，這些人吃飯成了問題。為此，當地政府決定，在富春江船閘的3年改造期內，“以疏養航”，即疏浚河道，挖出的沙石讓船工運輸。待疏浚的河道分3個標段，每年完成1個標段，每個標段安排3艘挖沙工程船，每艘挖沙工程船至少配30艘建德籍運輸船。去年10月，疏浚工程開工。 
　　疏浚工程開始后，60多艘蘭溪船到建德承運沙石。一些蘭溪船主還到外地租了20多艘船。據蘭溪航管所統計，在建德運沙石的蘭溪船總數達97艘，總載重噸位達1.42萬噸。 
　　257艘建德船、97艘蘭溪船齊集建德，沙石需求量大增。而建德規定，3年內每年疏浚的沙石量為200萬噸。誰的運輸量多，誰賺的錢也多。僧多粥少，矛盾逐漸浮出水面。 
　　王順豐算了一筆賬，他從建德裝運石子，回蘭溪出售，一趟純收入七八百元。一艘船兩人（一個輪機，一個駕駛）。裝船從兩三天一趟延長到三四天一趟，收入明顯減少了。 
　　困惑：蘭溪船為何聚集建德 
　　蘭溪港航管理所副所長徐健介紹，蘭溪的運沙船現在全部到建德裝運沙石。蘭溪這個曾經的產沙大市，如今幾乎無沙可采了。 
　　王順豐原來以養蜂為業。2006年，買了一艘船（辦好手續共花了31萬元），在蘭溪運沙石，2009年，蘭溪的沙石少了，他就到建德裝運沙石，賣給蘭溪的沙石場，銷往義烏、婺城、金東、浦江、紹興、諸暨等地。 
　　金華港航管理處運管科長許杭斌說，現有蘭溪的船只，除了5艘運油船、三四艘長途運煤船，其余的船都以運沙石為業。2006年以后，蘭溪沙石資源近于枯竭，2010年下半年，蘭溪基本無沙。去年4月1日起，蘭溪有近70艘船報停。在運營的60多艘船，噸位小，船員不愿跑長途，只能到下游的建德去運沙石。 
　　出路：改大船，走出去 
　　據了解，3年后，建德的沙石也將告罄。屆時，蘭溪的水上運力將大大過剩，船民出路何在？ 
　　不少蘭溪船民對此感到茫然。2003年開始跑船的許炳忠說，屆時準備到外地給人家開船。王順豐表示到時候再說。 
　　金華港航管理處有關人員指出，應該鼓勵船民“改大船，走出去”。趁富春江船閘改造之機，將蘭溪的航運業做大做強，新船閘開通后，就到長江和其他內河發展。 
　　許杭斌說：“截至去年底，蘭江干線船舶的平均噸位只有109.95噸，跑長途，沒有競爭力。我們的目標是載重700多噸�！� 
　　在“改大船，走出去”方面，建德市已先走一步。近3年內，當地政府每年拿出200萬元，補助買大船的船民。 
　　由于走出去，原來在蘭江運沙石的金東區人杜躍文已嘗到甜頭。 
　　5月23日，杜躍文對記者說，3年前他開始運輸煤炭———把煤炭從張家港和上海運到蘭溪�，F在，有30多艘船給他運貨。這些船可以裝五六百噸貨物。蘭溪現有船只多數只能裝兩三百噸貨物，跑長途，油費都賺不回來。 
　　業內人士指出，富春江船閘改造完工后，可以通過大噸位船只，到蘭溪、金華的貨源會更多。如果蘭溪不未雨綢繆，到時蘭江上跑的將都是外地大貨船。 
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　　富春江船閘位于距杭州城約100公里的桐廬七里垅�，F在的富春江船閘建于上世紀60年代，設計通行能力每年100萬噸，最大能通行300噸級的船舶。 
　　富春江船閘擴建改造工程計劃今年開工建設，工期30個月，2014年實現竣工通航。屆時，金華將新增一條水上運輸大通道。工程完工后，通航等級將提升至500噸級船舶，同時兼顧1000噸級船舶過閘要求。設計年貨運通過能力將達到2560萬噸。（本文來源：金華日報）