自從淡水河谷的“大船”（又稱：Valemax）受阻于中國港口之后，淡水河谷便開始了多方運作，希望能挽回政府對“大船”的靠岸支持。

　　6月6日下午，《證券日報》記者在北京見到了剛剛下飛機風塵仆仆趕來的淡水河谷全球業務發展總監久安。久安在談話中表示，公司對大船無法在中國港口靠泊一事很詫異，希望能與相關部門進行溝通。

　　“大船”主旨為穩定運價

　　《證券日報》：淡水河谷是世界最大的礦業公司之一，研發大船的構想是在怎樣的背景下產生的？

　　久安：研發Valemax最主要是為了保持運費的穩定性和可預測性。雖然巴西擁有世界上儲量最大，品質上乘的鐵礦資源，但是，巴西距離中國太遠，運輸成本高，物流不穩定，在與印度和澳大利亞的競爭中一直處于不利地位。

　　運輸時間是淡水河谷天然的劣勢，一艘鐵礦石運輸船從巴西到中國平均需要35天，從澳大利亞或印度到中國僅需要10天左右。

　　從2005年開始，公司有生產40萬噸船的想法，也是為了滿足中國對鐵礦石的需求。2005年-2006年，市場還未有這樣大的船，但公司此前曾與日本合作開發過20萬噸的好望角型船，雙方達到了雙贏。一方面，保證了淡水河谷鐵礦石的銷售；另一方面，日本的鋼廠也能獲得價格較低的礦石。

　　大船戰略是為了適當的調整淡水河谷在亞洲的市場份額；為了穩定的物流與價格較低的運費。淡水河谷在亞洲市場是第二大礦石供應商，無法與澳洲的相比。而大船的建造則能激勵市場競爭，讓鐵礦石用戶從中受益，并提高巴西鐵礦石的競爭力。

　　《證券日報》：在公司最初構想建造大船后，公司是如何運作的？有否想到和中國的企業合作？

　　久安：由于大船是新的理念，需要2年的時間來實現。從2006年到2008年需要把設計轉化為生產。特別是2008年金融危機的時候，鐵礦石的價格跌了很多，也不知道船運市場能否恢復，但公司仍舊想將大船推出，繼續這個戰略。公司對今后的鐵礦石價格看好，認為有上升空間。

　　2006年，公司曾在中國召集了航運業、鋼鐵業和相關政府部門在一起進行了一次交流，期間，公司推出了大船的概念，也想找合作伙伴。但因為風險大，沒有人愿意合作。目前，公司有三家國外的合作商。

　　《證券日報》：能否談談公司近期與中國航運業和政府部門的和談進展？

　　久安：目前，公司也有與中國的企業談合作的事。由中國船東買下大船，再租給淡水河谷用，但從13號文件下來后，這種商談放緩了。目前，我們正想辦法約見中國的交通部和發改委，現在還沒有對我們的請求做出回復。

　　我們希望在中國靠岸，但不確定。如果不能靠岸的話，可以通過菲律賓或馬來西亞的海上轉運站�？�，轉到下船后再運到中國。預計1年有6000萬噸的接運能力，已經超過35條大船的運作。但是，更高效、更經濟的還是停靠在中國的港口。

　　《證券日報》：大船運營后在成本方面能節約多少？

　　久安：具體的數據，我無法給出。但光是計算燃油費用的話，就能節約35%。事實上，公司建立大船主要是為了能穩定運費，如果30美元能夠鎖定10年的話，公司也能接受。公司最不希望的是運費在最低達到10美元之后再上漲到100美元。為了生產的持續性，公司希望運費能穩定并可預測。

　　看好未來市場前景

　　《證券日報》：有傳言稱，淡水河谷自建大船是為了壟斷鐵礦石供應和鐵礦石價格，對此，您有何看法？

　　久安：公司并沒想壟斷鐵礦石的供應，只想保證20%-30%的礦石供應由公司自己來掌控。公司預測在亞洲的鐵礦石銷售量為2億噸，35條大船的運力每年僅有5500萬噸，占亞洲市場需求量的25%。其它的運輸還需要船東運輸。此外，公司建造35條大船，只有19條是自己擁有，其它的16條大船公司準備賣給船東來運營，而公司則用回租的形式來保障礦石運輸。公司的主要戰略是經營礦廠，而一旦投資礦廠就不能時停時開，而是需要長期穩定的運作，公司建造大船后，則可保證一個持續穩定的運輸價格，也可保證穩定的銷售量。

　　目前的亞洲市場，淡水河谷僅占有25%的市場份額；而印度與其它小的礦廠則共占有5%的市場比例；澳大利亞的市場份額比重最高為70%，對亞洲鋼廠來說，鐵礦石的價格更受澳大利亞礦廠控制。

　　《證券日報》：您如何看待近幾年鐵礦石價格的變化，特別是2003年后的大幅上漲？能否評價下中國鋼廠在鐵礦石價格談判中起到的作用？

　　久安：二戰后到90年代末，鐵礦石的市場價格平穩并且可預測，但自從中國開放后，鐵礦石的市場價格開始不斷攀升。中國的加入使得需求大幅增加，鐵礦石的市場價格也難以預測。2003年，不論是公司還是鋼廠都沒預測到鐵礦石價格的爆發，也沒想到中國市場需求的大爆發。

　　鐵礦石價格的談判是包括中國、日本、韓國、澳大利亞等各個國家鋼廠在內的，當時的定價機制不是中國一家能夠決定的。

　　《證券日報》：有市場人士評價，中國鋼廠往往會在日本鋼廠接收漲價后而被迫接受價格的上漲，而由于日本企業持有礦廠的股份而受影響不大，對此，中國企業比較吃虧。對此說法，您怎么看？

　　久安：不是這樣的。日本企業即使持股其股份也較少。而且，參股的是其它日本商社，有鋼廠的商社并沒有參股。所以，日本的鋼廠不會希望鐵礦石價格上漲。而中國的鋼廠在澳大利亞或巴西的礦廠也是有股份的，但他們還是希望鐵礦石價格能調低。

　　《證券日報》：您對目前中國的鋼廠虧損和鐵礦石價格下調有何看法？今后的發展前景如何？

　　久安：鐵礦石定價是由市場的供求關系來決定的。中國經濟放緩，需求減少，使得鐵礦石價格下調。但是，比起2008年的金融危機的時候要好得多。對此，我們還是很樂觀的，經濟的發展今后仍會帶動鐵礦石價格的上漲。

　　過去5年公司投600億美元投資新項目，并投巨資到大船，這是因為公司對市場樂觀。公司相信中國有50%的人口有消費需求，此外，東南亞也有6億的消費增長需求，印度也有50%以上消費需求，南美洲也預計有3億人有消費渴望。

　　未來預計有15億—20億人口的消費增長需求，這些增長的消費需求一是資源；二是中國的優質產品。因此，我們很樂觀，即使鐵礦石價格下調了10%—20%。我們考慮的是長期合作保證供需平衡，關注的重點是長期合作，而不是運輸成本，也不是鐵礦石價格，而是對未來20年、30年甚至40年長期的考慮。來源東方網)