□ 本報評論員
    近日，本報關于物流如何促進貿易平衡發展的系列報道，引起了讀者的廣泛關注。中國長期物流服務貿易逆差局面亟待扭轉的呼聲，更是引起了廣大讀者的共鳴。各界期盼相關方面強化對物流行業地位的認識，著力落實相關產業政策。
    當前，中國外貿存在著兩個嚴重的“不平衡”問題：一是出口貿易和進口貿易不平衡。而無論進口商貿物流還是出口商貿物流，中國企業都在物流鏈條上處于被動地位。二是貨物貿易和服務貿易的不平衡。到2012年，我國物流等服務貿易逆差已持續近20年，其中海運物流逆差最高。
    物流業被稱為和金融業、信息業并列的三大生產型服務業，也是21世紀國家經濟發展的三大基礎。但相關方面對我國物流業的重視依然不足：日前，商務部推出的《對外貿易十二五規劃》再現對物流等服務貿易的“零表述”，國務院出臺的促貿易平衡意見，主要圍繞貨物貿易，對物流等服務貿易的表述甚少。這些問題表明，有關部門對物流在扭轉外貿逆差中的地位作用缺乏清醒的認識。因此，強化物流觀念，迫在眉睫。
    必須要認清，要解決我國外貿的兩個 “不平衡”問題，物流業的作用至關重要：它既是推動我國進口貿易和出口貿易平衡的重要杠桿，也是扭轉我國貨物貿易和服務貿易逆差的重頭戲。
    這個認識，首先要站在我國未來經濟戰略發展的大局上。在全球經濟一體化的時代，未來企業實力的競爭是供應鏈的競爭，未來國家經濟的競爭也包括供應鏈的競爭。沒有科學而完善的現代物流服務體系，既不能保障全球化的原料采購，也無法保證產成品的全球輸出，更無法保證國家經濟的持續穩健發展。
    這個認識，也要站在解決我國當前經濟結構的突出問題上。其一，我國經濟結構長期走著 “重生產，輕服務”的道路。這種發展模式造就了中國的全球制造業大國地位，但也使得中國制造企業長期處于全球供應鏈的下游，只收獲微薄利潤。而作為生產型服務業的物流業，是扭轉當前這種結構性問題的關鍵要素。其二，我國當前貿易結構失衡的最突出問題，在于服務貿易與貨物貿易的失衡。物流服務貿易是整個服務貿易最基礎的環節，也是最薄弱的環節。