日前，四川宜賓市政府召開新聞發布會，副市長謝杰宣布，四川省政府關于《四川宜賓五糧液機場建設工程項目》立項請示經國務院正式發文批復立項，宜賓機場命名為“宜賓五糧液機場”。
    以五糧液命名機場是否合適？宜賓市為什么想以五糧液來命名機場？該項目一時間引起軒然大波，公眾觀點不一，媒體熱議不斷�！洱R魯晚報》：機場命名 “五糧液”疑似明碼標價
    不難想像，冠名當地機場這樣一個公共窗口，對五糧液意味著多大的廣告效應。宜賓市在回應質疑中強調： “以五糧液命名,既能提高宜賓市知名度，還能擴大五糧液影響力，是一個雙贏的合作。”這一 “雙贏”邏輯實際闡述了此番命名背后的 “利益交換”：五糧液提升品牌形象、進而擴大產值；宜賓市提高地方知名度,同時受益五糧液更多納稅。從某種程度上講,如此所謂的 “雙贏”,實際無異于 “明碼標價”出賣公共資源。
    在過去很長一段時間里,片面追求發展速度、擴容GDP總量,是一些地方在發展中容易出現的偏差。一些地方大企業作為地方創稅的大戶,地方政府視之為 “掌中寶”,諸如劃撥土地、傾斜政策、配套資金等,往往 “有條件要支持,沒有條件創造條件也要支持”。政府雖有義務扶持地方企業發展,但是介入過深也容易偏離政府部門在市場中的角色定位,以致出現 “嫌貧愛富”、“厚此薄彼”的政策,甚至淪為一些大企業的 “大管家”、 “推銷商”。
    從根本上講,機場等公共設施不同于足球俱樂部,俱樂部本身就是獨立的市場主體,自然可以完全按照市場的邏輯,明碼標價地選擇企業命名。但機場、道路等公共設施不僅是開放的,而且是面向全社會的。《中國江蘇網》：“五糧液機場”可以有
    將宜賓機場命名為“五糧液機場”，至少有四點理由：
    第一，宜賓機場的遷建和命名并不是宜賓單方行為，而是得到了國務院和四川省的認可。5月14日，四川省政府關于《四川宜賓五糧液機場建設工程項目》立項請示已經經國務院正式發文批復立項。
    第二，五糧液機場并不是首家以企業命名的機場。有報道稱，早在去年，貴州就以茅臺命名機場并開始動工修建；也有消息說，貴州茅臺機場將在今年開建。
    第三，以企業命名機場，其實跟以企業命名道路是一樣的道理。道路和機場都是公共資源，既然道路能以企業命名，機場為何不能以企業命名？
    第四，宜賓機場命名為“五糧液機場”，符合宜賓實際，可以讓地方和企業實現“雙贏”。《現代物流報》：以企業冠名機場當謹慎
    不管“五糧液機場”命名由來是當地政府出于宣傳企業的需要，還是建設機場融資方面的需要，抑或是打造品牌文化的需要，在記者看來，其行為都有欠妥當，應慎重行之。
    首先，這屬于違規行為。我國《民用機場使用許可規定》明確規定：“民用機場的命名應當以確定機場具體位置并區別于其他機場為準則。”比如“上海浦東”等，這樣規定可讓人們直觀地了解機場的所在位置，利于飛行導航和空中管制。而用企業命名機場，則涉及到修訂有關法律法規。但目前的情況是，并未見國家有修改相關法規的文件出臺，所以，無論是地方政府還是企業，既有的法律法規還需嚴格遵守，否則，現有的法規就是形同虛設，給公眾制造出有法不依、執法不嚴的印象。
    其次，用企業名稱或產品命名地方機場，實則是對地方機場以及地方形象的矮化。顯而易見，“五糧液”僅僅是宜賓的一種地方特產，并不代表宜賓的全部。把五糧液當作城市的名片來命名機場，作為一個城市主要交通樞紐的“商標”，宜賓機場這項重要基礎設施的內涵將大大縮小。
    再者， “五糧液機場”名稱一旦確立，潛臺詞便是當地政府與五糧液集團、地方形象與企業之間形成 “一榮俱榮，一損俱損”的利益捆綁。這種關聯一旦確立，地方政府話語權將更多受制于企業發展水平。倘若企業 “關門”倒閉了怎么辦？是否需要改名？如此，豈不是作繭自縛，使自己陷入尷尬的境地？