□本報記者曹亞慧
    面對全球貿(mào)易市場的不景氣，無論是貨物貿(mào)易還是服務(wù)貿(mào)易，惟有產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，才能共度時艱。
    然而，中國遠洋物流有限公司戰(zhàn)略發(fā)展部副總經(jīng)理常良峰，在接受本報記者采訪時卻感嘆說：“近年來，雖然國家有關(guān)部門大力提倡制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動，但鋼鐵行業(yè)等相關(guān)制造企業(yè)自建物流的趨勢重新抬頭�！�
    在鋼鐵等相關(guān)制造業(yè)自建物流的背后，中國物流助力貿(mào)易平衡的瓶頸還有哪些？如何突圍？聯(lián)動不足
    自2007年以來，國家發(fā)改委等相關(guān)部門相繼出臺了一系列鼓勵兩業(yè)聯(lián)動的政策和意見，大力倡導(dǎo)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動（兩業(yè)聯(lián)動）發(fā)展。但近兩年，嚴(yán)重偏離“兩業(yè)聯(lián)動”的暢想，制造業(yè)紛紛與物流企業(yè)搶起地盤。這也在一定程度上擠占了一些物流企業(yè)的市場空間。
    2011年年初，寶鋼集團成立了寶鋼物流公司，欲整合內(nèi)部物流資源，在高端鋼材物流領(lǐng)域大展拳腳，并不斷向供應(yīng)商和貿(mào)易商延伸，逐漸向外部物流市場拓展。另外，一些鋼鐵企業(yè)看到國家對物流用地的優(yōu)惠政策，因此，紛紛加碼投資物流倉儲，申請了很多倉儲基地。因為這些企業(yè)有強大的資金支持，很容易拿到地，反而使得中儲這樣專做倉儲物流的公司最后卻拿不到倉儲用地資源，制約其今后的發(fā)展，這對于專業(yè)的物流企業(yè)無疑是致命打擊。
    而全球500強的上汽集團更是在2009年整合旗下物流資源，推出國內(nèi)最大的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商安吉物流。結(jié)果，連中遠物流這個主攻汽車物流的主力軍都在2010年年底，賣掉汽車物流資產(chǎn)、退出我國汽車物流市場。常良峰表示：“中遠退出汽車物流市場實屬無奈之舉，目前絕大多數(shù)汽車制造商擁有自己的汽車物流公司，中遠汽車物流的生存空間有限�！�
    常良峰解釋說，上述問題有兩方面的原因：一方面是國內(nèi)物流業(yè)服務(wù)層次整體不高、服務(wù)能力不能滿足制造業(yè)需求，服務(wù)能力有待提升；另一方面，目前國內(nèi)實體經(jīng)濟利潤偏薄，各種成本普遍上升的情況下，一些制造企業(yè)或者資源企業(yè)普遍尋找新的利潤空間，而且把物流作為新的利潤增長空間來發(fā)展�！斑@種情況，近一步擠壓了現(xiàn)有物流企業(yè)的生存空間，因為當(dāng)前國家物流業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度不高，規(guī)模普遍不是很大的狀況下，現(xiàn)在我們所服務(wù)的對象，他們在發(fā)展自建企業(yè)物流，對現(xiàn)存物流企業(yè)尤其是第三方物流的確是一個比較大的沖擊。”
    制造業(yè)紛紛挑起自建大旗，中國物流市場依然充斥著產(chǎn)業(yè)集中度不高，物流資源重復(fù)建設(shè)等問題。
    業(yè)界有一種共識，就是物流只有高度的“社會化”，才能夠最大程度地提升效率、降低成本。對于兩業(yè)聯(lián)動因何難，如何破解，業(yè)內(nèi)人士的思索從未停止過。曾有人提出一種暢想：“就是制造業(yè)把自建資金拿出來，投資物流企業(yè)，占股，然后一起發(fā)展，這樣既提高了物流業(yè)發(fā)展水平，也提高了制造業(yè)物流水平�！�
    但常良峰則認(rèn)為，這種方式很難推行，一方面這些企業(yè)認(rèn)為自建的協(xié)調(diào)難度遠低于參股投資，另一方面，物流企業(yè)多為綜合性的，涉及服務(wù)面廣。而制造企業(yè)的物流需求往往只有一類（如汽車業(yè)的整車運輸），需要專精，而不需要泛，這就產(chǎn)生了矛盾。協(xié)同不夠供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋�整體，物流只是其中的一部分，還有商流、資金流（也稱金融）等等串接而成。
    著名產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)家白益民在此前接受本報記者采訪時表示：“物流是把產(chǎn)業(yè)、商業(yè)和金融聯(lián)系起來的東西，即‘產(chǎn)商融’結(jié)合，日本是‘產(chǎn)商融’結(jié)合的代表�！卑滓婷裰赋觯�在日本的金融、商業(yè)和產(chǎn)業(yè)之間都相互持股，是利益共同體。因此，每當(dāng)企業(yè)遇到危機的時候，金融會主動幫忙“輸血”，避免遭受損失。
    而在中國則是當(dāng)企業(yè)獲利比較好的時候，金融（銀行）融合進來，貸款給企業(yè)，但是當(dāng)企業(yè)遇到風(fēng)險的時候銀行為了避免自己的損失，催促企業(yè)還款。
    此外，中國的物流企業(yè)走上國際市場也同樣出現(xiàn)了“單兵作戰(zhàn)”的窘境。國內(nèi)走出去的企業(yè)遭遇到外資企業(yè)的打壓和包圍，有的敗北，有的則深陷在一個小的范圍始終不能大展手腳。沒有協(xié)同，得不到必要的譬如資金、技術(shù)、人力方面的外援支持，只能單打獨斗，因此在業(yè)務(wù)上很難有更大范圍的延伸。
    深圳市怡亞通供應(yīng)鏈股份有限公司副總裁楊尚農(nóng)接受本報記者采訪時表示：“物流涉及的方面很多，如進口、出口，國內(nèi)的運輸、貨代等，所有這些還有待形成完整的物流鏈，而目前我國的物流鏈還是斷開的，尤其是物流與商流，物流與金融，商流與金融都是斷線，而不是一個完整的脈絡(luò)和體系�！�
    當(dāng)前，我國金融企業(yè)與物流企業(yè)、外貿(mào)貨主企業(yè)的協(xié)同不夠。2012年1月，中國出口出現(xiàn)負(fù)增長，中國外貿(mào)的壓力大，尤其是中小企業(yè)的資金壓力更巨大，預(yù)計單個企業(yè)年均融資缺口達到1000萬。然而，這個時候就急需要金融輸血。但是在國內(nèi)有個現(xiàn)狀是經(jīng)濟形勢不好、國際形勢不明朗的時候，銀行就會撤資，導(dǎo)致危機中的企業(yè)——貨主企業(yè)資金鏈斷鏈，直接導(dǎo)致其死亡。2008年金融危機的時候，就曾出現(xiàn)過此類問題。
    當(dāng)前在國際貿(mào)易中，隨著供應(yīng)鏈被廣泛應(yīng)用到實際操作中，我們發(fā)現(xiàn)，會有越來越多的問題通過運用供應(yīng)鏈集成的方式解決。楊尚農(nóng)舉例說，當(dāng)前在外貿(mào)形勢不景氣的情況下，一些貨主企業(yè)沒有足夠的資金去周轉(zhuǎn)，而金融企業(yè)又受到經(jīng)濟形勢不景氣影響，考慮到回款能力問題，不愿意貸款給貨主企業(yè)，進出口企業(yè)沒有資金，拿不到貨，這樣導(dǎo)致物流企業(yè)沒貨可運。而現(xiàn)在像怡亞通這樣的供應(yīng)鏈企業(yè)可以把錢直接從銀行貸出來，幫助貨主企業(yè)分銷、融資服務(wù)，這樣既能整合資源，保證貨源，又能夠使金融機構(gòu)放心貸款，形成上下游企業(yè)聯(lián)動�！艾F(xiàn)在國內(nèi)一些物流企業(yè)對貨物沒有控制權(quán)，所以導(dǎo)致了只能聽命于制造企業(yè)，發(fā)展也受此局限。目前的當(dāng)務(wù)之急是做強體系，國內(nèi)市場需要把物流、金融、商業(yè)聯(lián)系起來。相信隨著更多的供應(yīng)鏈企業(yè)參與到創(chuàng)新的供應(yīng)鏈解決方案設(shè)計中，這樣才能夠使供應(yīng)鏈上下游的企業(yè)都串接起來深入到對外貿(mào)易各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)中，形成貨主企業(yè)有貿(mào)易，物流企業(yè)有運輸業(yè)務(wù)，金融企業(yè)也能拿到投資回報的良性循環(huán)。”楊尚農(nóng)說。急需破局“受外貿(mào)形勢的影響，來自國外的買家普遍很謹(jǐn)慎，訂單的量不會很大�！睗櫭窨祰�際(香港)集團有限公司副總經(jīng)理傅東旺對記者說。這種情況，從2010年年底就出現(xiàn)了，去年一年企業(yè)的訂單普遍都很小。一方面國外經(jīng)濟的不景氣，消費需求量減少，此外，目前的匯率和政策變動較多，加上成本持續(xù)上升，小單的增多帶來了不同的市場需求變化，因此，對物流需求也產(chǎn)生了變化。
    傅東旺提到，隨著外貿(mào)形勢的變化，小額化、多頻次的海外訂單增加。首先，物流企業(yè)需要為外貿(mào)出口企業(yè)設(shè)計出合理的物流解決方案，定制個性化“菜單”，提供“量體裁衣”的服務(wù)，幫助其降低風(fēng)險，特別是一些中小外貿(mào)企業(yè)，只有設(shè)計最合理的物流解決方案，才能做到既省錢又安全。其次，物流企業(yè)（海運及貨代企業(yè)）應(yīng)為外貿(mào)出口企業(yè)提供越來越高的服務(wù)水平，為客戶提供的增值服務(wù)涵蓋面應(yīng)越來越廣泛，甚至能直接為海外買家搜尋、采購和運輸他們所需要的產(chǎn)品。
    應(yīng)對全球貿(mào)易疲軟，外貿(mào)電子商務(wù)為外貿(mào)出口企業(yè)提供了一個最迅速最有效的信息平臺。越來越多的企業(yè)通過搭建國際電子商務(wù)平臺、注冊網(wǎng)上B2B業(yè)務(wù)等多種方式開拓海外市場。因此，物流企業(yè)需要多與這類企業(yè)建立聯(lián)系，集合同類貨物，打造規(guī)模優(yōu)勢。
    常良峰也表示：“在外部形勢影響下，對于我們中遠來講，既然外部因素不可控，做深度服務(wù)，從方案設(shè)計上，為客戶創(chuàng)造更大的價值，穩(wěn)定大客戶。”
    記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在外貿(mào)出口不暢的背景下，企業(yè)訂單普遍縮小，由此也對企業(yè)的物流模式和資金管理提出了更高的要求。
    然而，就在當(dāng)前的形勢下，降低物流成本，小需求集合成大需求的趨勢日漸明顯。深圳市一達通企業(yè)服務(wù)有限公司 （以下簡稱 “一達通”）就是在近兩年外貿(mào)行業(yè)脫穎而出的一家非貿(mào)易卻涉及外貿(mào)、物流、金融等多個環(huán)節(jié)的服務(wù)型企業(yè)。深圳市一達通企業(yè)服務(wù)有限公司副總經(jīng)理肖鋒接受本報記者采訪時介紹說，一達通的物流服務(wù)包括國內(nèi)國際運輸和口岸處理，協(xié)調(diào)運輸與報關(guān)、報檢、倉儲等服務(wù)之間的配合等。一達通運用龐大的物流規(guī)模+專業(yè)物流管理能力，可以為客戶平均節(jié)約10%～30%的開支。
    肖鋒認(rèn)為，當(dāng)前外貿(mào)企業(yè)多為中小企業(yè)，規(guī)模小，物流等需求都是細小的需求，如果能被組織起來，那就是大需求�！耙贿_通不管訂單多少和金額大小，通關(guān)、物流、融資都給企業(yè)做�！边@種整合企業(yè)資源的模式，既提升議價能力，又能大大節(jié)約成本。一達通是中小企業(yè)進出口流程外包服務(wù)平臺，一站式在線為客戶提供通關(guān)、退稅、物流、金融等服務(wù)，可以幫助企業(yè)在后外貿(mào)時代提升整體競爭力。
    一達通立足減輕客戶運輸成本考慮，業(yè)務(wù)員熟悉線路，可以為客戶設(shè)計更為合理、經(jīng)濟的航線、航程。比如，在物流環(huán)節(jié)，一達通集合中小企業(yè)的運輸需求后，小訂單變成巨額訂單。一達通將所有客戶所需要的服務(wù)做一個集成，然后打包出售給具體的服務(wù)供應(yīng)商，而通過大量具體服務(wù)的集成，一達通獲得了對服務(wù)供應(yīng)商的議價能力。
    肖鋒說：“對于物流這塊，我們的規(guī)模還有限，但是我相信隨著規(guī)模的擴張，一達通的議價能力也會越來越強，可以參與國際船公司談判議價，提升我們的外貿(mào)物流話語權(quán)，更好地為進出口企業(yè)提供服務(wù)。”通過一達通這種方式，把服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建立起來，使本身散弱而分散的外貿(mào)物流形成一個集合體，與物流公司合作，減少一、二級貨代導(dǎo)致的高成本，用市場化的手段不斷提升國內(nèi)物流商的基礎(chǔ)服務(wù)能力，增強國際貿(mào)易中的競爭力，奪回外貿(mào)主導(dǎo)權(quán)。
    有業(yè)內(nèi)專家指出，在兩業(yè)聯(lián)動乃至多業(yè)聯(lián)動上，一些外資企業(yè)有成熟經(jīng)驗，比如通過物流企業(yè)與工商企業(yè)參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式建立資產(chǎn)紐帶，建立產(chǎn)業(yè)鏈紐帶。處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的各類企業(yè)，都能利益共享，風(fēng)險共擔(dān)，形成一個良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。這種既能減少強勢的工商企業(yè)壓榨物流企業(yè)，也能為物流企業(yè)提供能廣闊的發(fā)展空間。