物流業(yè)是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的“晴雨表”，金融危機帶來的沖擊，已讓這個行業(yè)感受到逼人的寒意。 
　　每次見到陳華明，他都處于一種“焦灼”狀態(tài)：一是由于物流企業(yè)涉及的環(huán)節(jié)太多，一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會影響整條物流鏈，甚至延誤貨期，另一方面，入行近六個年頭，他也不時問自己：“下一步，究竟該怎么走？”
　　走專業(yè)化道路
　　“對于物流企業(yè)來說，因為受外貿(mào)企業(yè)訂單減少的沖擊，影響當(dāng)然有，但影響有多大，還是要看企業(yè)的自身情況�！标惾A明，六年前創(chuàng)辦了一家貨代公司，目前他的公司規(guī)模已經(jīng)發(fā)展到了100多名員工。
　　“這兩年外貿(mào)出口形勢并不好，上游企業(yè)訂單少也直接影響到了物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量�！标惾A明說，目前影響物流業(yè)務(wù)主要有兩種情況：一是業(yè)務(wù)量急劇減少，尤其以出口服裝為主要客源的物流企業(yè)“吃不飽”；第二種是資金回收困難，造成資金鏈緊張。
　　不過，即便是在大環(huán)境整體并不樂觀的情況下，陳華明公司的營業(yè)額還是突破性地增長了30%：“創(chuàng)辦公司的時候，我就告訴自己，要走差異化道路。一開始，我就把公司定位為專做家具海運的物流企業(yè)，比如浙江有木材資源，而且家具是剛性需求，出口面又很廣，幾年下來我們也積累了幾百個穩(wěn)定客戶，受的影響相對較小。”
　　在陳華明看來，現(xiàn)在受影響較多的是以服裝行業(yè)為客戶人群的傳統(tǒng)物流公司，而以剛性需求為主要服務(wù)對象的公司影響相對較小。
　　“小型物流公司只做國際物流的某個環(huán)節(jié)，利潤自然有限，抗風(fēng)險能力也差，而我鎖定專門行業(yè)，為家具制造廠提供一體化、整合的個性定制服務(wù)，能實現(xiàn)利潤的最大化，也能使自己擁有人才、信息化的專業(yè)競爭優(yōu)勢�！标惾A明說。
　　從“服務(wù)企業(yè)”向“服務(wù)產(chǎn)業(yè)”
　　“我們公司以傳統(tǒng)的歐美市場為主，不過現(xiàn)在這種形勢下，還局限于過去為客戶提供單一的物流服務(wù)肯定做不下去。所以，我也在積極地進(jìn)行業(yè)務(wù)擴充整合，從‘服務(wù)企業(yè)’向‘服務(wù)產(chǎn)業(yè)’升級轉(zhuǎn)型�！标惾A明說，除了傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)，他們現(xiàn)在已經(jīng)可以為企業(yè)提供單證、商檢、銀行交單、國外代理等延伸服務(wù)，將原本需要工廠處理的瑣碎環(huán)節(jié)整體打包，通過整合實現(xiàn)低成本和高效率，這種模式受到產(chǎn)業(yè)鏈上很多客戶的認(rèn)可。
　　陳華明還在尋求新的突破。“物流企業(yè)涉及到采購、報關(guān)、航運、清關(guān)、銷售、家具出口這樣一整條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，如果可以為這一產(chǎn)業(yè)鏈提供服務(wù)，可以讓物流真正‘door to door’�！�
　　不過，物流企業(yè)要真正具備進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈整合、向供應(yīng)鏈管理升級的能力，一定要有強大的信息服務(wù)系統(tǒng)。陳華明最近也對IT企業(yè)推出的多種物流信息技術(shù)產(chǎn)生了興趣：在目前經(jīng)濟形勢并不明朗的情況下，企業(yè)必須繼續(xù)控制成本費用，“瘦身”求強。比如合理調(diào)配人力資源，在內(nèi)部網(wǎng)點與線路方面進(jìn)行整合，實現(xiàn)資源的最大優(yōu)化配置。比如在運輸車輛的配載方面進(jìn)一步精細(xì)化，減少車輛的空載。但這些都需要有自己的信息管理系統(tǒng)，不然很多業(yè)務(wù)難以拓展�！坝绕湓诂F(xiàn)在這種困難形勢下，我們特別需要用信息系統(tǒng)來提高公司效率，實現(xiàn)更專業(yè)的服務(wù)�！�
　　三四月份物流企業(yè)日子最難過
　　下半年應(yīng)該有起色
　　“上半年，物流企業(yè)的日子都不好過啊�！闭憬�省國際貨代倉儲協(xié)會秘書長丁庭鈺對于浙江物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r幾乎是脫口而出，據(jù)介紹，浙江物流企業(yè)基本還是以出口傳統(tǒng)的歐美市場為主，拓展非洲、中南美這些新興市場的企業(yè)很少，受外貿(mào)出口不景氣的影響，物流企業(yè)的營業(yè)額也都有所下滑，其中出口歐洲的受影響最大，出口美國的稍微好一些。
　　“物流企業(yè)應(yīng)該比外貿(mào)公司的反應(yīng)要推遲一兩個月，三四月份應(yīng)該是最艱難的時候，今年，大多數(shù)物流企業(yè)都在靠以往的老客戶維持業(yè)務(wù)量，新發(fā)展的客戶很少很少，我估計下半年的情況會有所好轉(zhuǎn)，尤其是美國市場。但真正有起色也要到年底�！痹诙⊥モ暱磥�，企業(yè)扛不扛得住這次“危機”，并不是規(guī)模大小的問題，更關(guān)鍵的還是經(jīng)營策略，照這樣的發(fā)展，最終倒下的很可能是那些沒有實力、不規(guī)范的小公司，對于經(jīng)營情況較穩(wěn)定的物流企業(yè)，生存沒有問題，甚至有可能在這次洗牌中找到企業(yè)新的競爭優(yōu)勢。
　　丁庭鈺說，一直以來，國際物流作為服務(wù)代理業(yè)，以獲取代理差價為盈利模式，而現(xiàn)在，很多企業(yè)已經(jīng)突破了原本物流企業(yè)涉及的范圍，不斷為其業(yè)務(wù)注入新內(nèi)容，更為企業(yè)發(fā)展提供了新的提升空間：“我了解到，有的企業(yè)在突破延伸服務(wù)線，比如采購原材料，或者向第三方業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，比如為客戶提供包括運輸、倉儲、商務(wù)附加服務(wù)在內(nèi)的物流服務(wù)�！�
　　“但是，能不能延伸服務(wù)線最終還要取決于企業(yè)的規(guī)模。比方說，想要拓展化工品的物流線，需要人才、辦公場所條件，甚至還要取得一定的資質(zhì)，而這些都是成本�！倍⊥モ曊f，物流行業(yè)的前景被看好，近期也有各項政策支持，不過怎么發(fā)展才是最適合自己的公司也是物流企業(yè)老總們應(yīng)該考慮的問題。
　　“前段時間，我們協(xié)會還邀請了一些專家來解讀政策，包括目前國家在資金、引進(jìn)人才、基建(用地)等方面對于物流企業(yè)的優(yōu)惠，其中稅收減免、高速收費是企業(yè)家們最關(guān)心的部分，而我們也會做一些后續(xù)跟進(jìn)，真正為物流企業(yè)的發(fā)展起橋梁作用�！倍⊥モ曊f。