□ 李衛衛
    6月19日，國家質檢總局發布的一紙“目前尚不能認定為缺陷”的回函，使“糾纏”數月的大眾DSG變速箱故障問題塵埃落定。就在大眾為自己得以成功規避大規模召回可能帶來的市場風險和巨額損失而慶幸不已時，國內自主品牌車企長城汽車卻對12340輛存在安全隱患的哈弗H6實施了主動召回。
    兩件事幾乎發生在同一時間，不少人也就很自然地將他們放在一起進行評價和比較。從目前公眾的反饋來看，成功 “躲過一劫”的大眾顯然已成為眾矢之地，陷入到了前所未有的信任危機之中。而選擇 “自揭其短”的長城，看似蒙受了損失，卻也收獲了不少夸贊之聲。
    據了解，作為自主品牌車企，長城汽車一直都將主動召回作為消除產品隱患，對用戶負責的一種手段。該公司新聞發言人商玉貴就一再表示，召回對于企業未必是減分，有時甚至會加分。也正是在這種理念的驅使下，2008年以來，長城汽車共實施了5次召回，非但沒有傷害到其品牌，反而樹立起了誠實守信的企業形象，贏得了更多消費者的信任。
    但遺憾的是，目前，國內其他自主品牌車企的召回案例少之又少。據統計，2010年以來，不包括長城汽車在內，自主品牌中僅有東南汽車在2010年實施了兩次召回，奇瑞有過一次，而其余的企業則無一例召回，以致于自主品牌召回率低甚至成為國內汽車行業的一個尷尬的現象。
    而在筆者看來，自主品牌企業之所以在召回上鮮有行動，顯然并非是其產品的品質更好。深其原因，還在于自主品牌車企對于召回尚缺乏客觀清醒的認識。
    眾所周知，由于汽車產品本身的復雜性和各種難以預知的使用條件，其存在一定的缺陷幾乎不可避免。這也使召回成為汽車行業普遍采取的一種應對汽車缺陷產品的處理措施，在各個國家早已司空平常。而實施召回也不能說明企業的研發實力或者制造工藝存在問題。
    但在國內，多數自主品牌車企卻將召回視為不光彩的事，甚至將其和 “丑聞”畫上等號。認為一旦實施召回，就等于向消費者傳達 “我的產品有問題”等負面信息，進而對其銷量和品牌形象產生負面影響。
    而實際上，召回并非是 “洪水猛獸”。在遭遇產品 “危機”時，積極實施產品召回，雖然可能會在短時間內蒙受一些損失，但長期來看，卻可以在消費者中樹立負責任的良好形象，這比一味地掩蓋和否認更能得到消費者的理解和支持。從這個角度說，只要處理得當，召回甚至可能成為企業 “化為危機”，提升品牌美譽度的一個契機。
    基于此，筆者建議自主品牌車企，在積極向高端市場發力的同時，也該盡快轉變其對于產品缺陷諱莫如深的態度，在召回上展示出更加 “開明”的態度，將其視為常態化舉動。惟如此，才能助力自主品牌不斷提升產品設計、研發生產等方面的能力，贏得更多的市場，從而不斷做大做強。