從望城坡到黃興鎮(zhèn)、從汽車北站到萬家麗路南端，長沙地鐵建設(shè)正在全面鋪開，1、2號線已累計完成投資80余億元。根據(jù)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編，長沙將建設(shè)由12條線路構(gòu)成的地鐵軌道交通網(wǎng)絡(luò)，總長度達(dá)到456公里，其中1-6號線將構(gòu)成“米字型構(gòu)架，雙十字拓展”的軌道線網(wǎng)骨架。
工地直擊
18個月建成最復(fù)雜車站
2010年10月底，五一廣場立交橋主體結(jié)構(gòu)拆除完成，2號線五一廣場站正式開工；2011年10月19日，2號線五一廣場站完成主體結(jié)構(gòu)施工；2012年4月25日，1號線五一廣場站完成主體結(jié)構(gòu)。歷時18個月，這座長沙地鐵建設(shè)中最復(fù)雜的車站順利實(shí)現(xiàn)主體完工。
五一廣場站是2號線與1號線換乘車站，其中2號線車站為地下三層車站，沿五一大道東西向布置；1號線車站為地下兩層車站，沿黃興中路南北向布置。之所以被稱作“最復(fù)雜車站”，是因?yàn)樵撥囌究傮w工程量是普通車站工程量的3倍，而且地處長沙市最繁華商業(yè)中心，屬于天心、開福、芙蓉三個區(qū)交會地帶，交通疏解、管線遷改、地質(zhì)條件等較其他地段更為復(fù)雜。
“開工以來工地沒有放過一天假，每天都堅持24小時日夜施工。”中鐵十二局長沙地鐵五一廣場站項(xiàng)目部副經(jīng)理謝鐵軍告訴記者，車站工程量大、工期緊，為確保節(jié)點(diǎn)目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)，項(xiàng)目部不斷優(yōu)化施工方案、加大投入，組織多工作面、多工序交叉施工，施工最高峰時現(xiàn)場有1700多人同時作業(yè)。
目前，已經(jīng)主體完工的五一廣場站在地下清晰呈現(xiàn)出立體三層結(jié)構(gòu)，按照從上至下的順序，負(fù)一層為1、2號線共用的地鐵站廳層，負(fù)二層為1號線地鐵運(yùn)行層，負(fù)三層為2號線地鐵運(yùn)行層。根據(jù)設(shè)計，五一廣場站共設(shè)有8個主出入口。將來地鐵開通后，五一廣場站負(fù)一層地鐵付費(fèi)區(qū)域以外的公共空間將作為地下過街通道，乘坐地鐵來到五一廣場，市民通過地鐵站的出入口通道即可從地下去廣場周邊各個方向，免去露天過街的日曬雨淋之苦。
線網(wǎng)規(guī)劃
6條骨干線+6條補(bǔ)充線
“根據(jù)新一輪的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編，長沙將建設(shè)由12條線路構(gòu)成的地鐵軌道交通網(wǎng)絡(luò)，總長度將達(dá)456公里。”據(jù)市軌道交通集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人鄧建平介紹，基于長沙市遠(yuǎn)景城市空間結(jié)構(gòu)和用地布局的考慮，長沙軌道交通線網(wǎng)由6條骨干線和6條補(bǔ)充線構(gòu)成，其中1-6號線為骨干線，7-12號線為補(bǔ)充線。
根據(jù)規(guī)劃，1-6號線構(gòu)成軌道線網(wǎng)骨架，將形成“米字型構(gòu)架，雙十字拓展”。
在6條補(bǔ)充線中，7號線將進(jìn)一步加密城市核心區(qū)線網(wǎng)服務(wù)，8號線將根據(jù)城市空間的拓展進(jìn)程形成副中心和外圍組團(tuán)間的聯(lián)絡(luò)線，9號線將加強(qiáng)河西南北向以及河?xùn)|南部的聯(lián)系，10號線將增強(qiáng)金霞組團(tuán)東部、高星組團(tuán)與河西副中心間的聯(lián)系，11號線、12號線將銜接中心城區(qū)與外圍城鎮(zhèn)發(fā)展組團(tuán)。
地鐵人訴艱辛
回到地面最想給家人打電話
在一天工作的10個小時里，吃飯、喝水、上廁所全在不見陽光的地底下。除了忍受高溫、潮濕和渾濁的空氣，更要克服對家人的思念……這些都是地鐵人艱辛工作的真實(shí)寫照。昨日，記者走進(jìn)了位于地下近20米深的地鐵1號線中信新城站盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井口，實(shí)地探訪地鐵人的艱辛工作。
在隧道里，記者一眼就看到了圓形的隧道洞口，底部有一條長長的鐵軌延伸進(jìn)洞。項(xiàng)目管理人員常鑫告訴記者，這段隧道就是大塊頭盾構(gòu)機(jī)的“杰作”。為了避免施工引起地面塌陷，盾構(gòu)機(jī)必須24小時不間斷地工作，每天最多能向前推進(jìn)30米。由于地質(zhì)、天氣、施工進(jìn)度多方面的影響，大多數(shù)時候，這個進(jìn)度都很難達(dá)到。
作為80后的年輕人，常鑫很少上網(wǎng)和看電視。“累，工作回來就特別累，上到地面來，最想做的事情就是睡覺，還有給家里人打電話。”
工人們?nèi)�班倒輪流下井作業(yè)。井下工人的基本生活怎么解決？據(jù)工作人員介紹，到了開飯時間，會有運(yùn)輸車專門給井下工人送飯。而純凈水也會無限量供應(yīng)，由于隧道內(nèi)高溫高濕，就像天然的桑拿房一般，工人們一小時至少要喝一瓶水才能為身體補(bǔ)充足夠的水分。而不大的隧道內(nèi)，還配備了簡易的衛(wèi)生間和保證隧道正常通風(fēng)的排風(fēng)扇。
在靠近盾構(gòu)機(jī)的地方，記者明顯感覺到機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的巨大熱浪，而這樣的熱浪還混合著油脂、砂漿和機(jī)械的味道，讓人感覺很難適應(yīng)。長時間工作的工人都隨身帶著防暑降溫藥品，一旦有輕微的中暑，就會喝下一瓶藿香正氣水，稍作休息后又繼續(xù)工作。
數(shù)說工程
地鐵2號線一期工程
【項(xiàng)目概況】2號線一期工程線路自西向東，起于汽車西站，止于黃興鎮(zhèn)光達(dá)村，線路全長22.262公里，設(shè)車站19座。工程投資概算約119億元，2009年9月28日開工建設(shè)。
【關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)】2012年全線土建隧道貫通（洞通）；2013年3月全線通電及接觸網(wǎng)開始冷熱滑（電通）；2013年10月全線建成通車試運(yùn)行（車通）。
地鐵1號線一期工程
【項(xiàng)目概況】1號線一期工程線路自北向南，起于汽車北站，止于尚雙塘站，線路全長23.55公里，設(shè)站20座。工程投資概算約142億元，2010年12月26日開工建設(shè)。
【關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)】2013年3月全線土建隧道貫通（洞通）；2013年9月全線軌道鋪通（軌通）；2014年3月全線通電及接觸網(wǎng)開始冷熱滑（電通）；2014年底全線建成通車試運(yùn)行（車通）。
市民微語
@麓鐘麟: 我們老長沙人在這幾年經(jīng)歷了太多第一次：第一次穿過年嘉湖，第一次穿過瀏陽河……5月2日16時18分，長沙地鐵2號線盾構(gòu)穿越湘江區(qū)間隧道右線順利貫通，這次是地鐵第一次穿過湘江。期待早日坐上長沙地鐵。
@甘甫杏仁：今天開車穿越長沙湘江第一條過江隧道，不塞車真爽，三分鐘就過江了。現(xiàn)在期待長沙地鐵快點(diǎn)通車，加油！
@Maccayin: 2013年長沙第一條地鐵就能通車，到那時我就不用早起2個小時擠公車，也不用因?yàn)槎萝嚀?dān)心遲到了。我決定不買車，堅決支持地鐵建設(shè)！