英國《金融時報》網站7月7日報道題：中國的航空公司：國內外的重大機遇

　　盡管中國的大型航空公司在今年上半年困難重重，燃料成本的上升使利潤消失，但它們不可阻擋地崛起看來必將繼續。

　　業內人士說，這個十年可能屬于中國的航空公司，盡管與2011年第一季度相比，國有的中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)、中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)和中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)今年一季度利潤總體下滑近80%。

　　巴克萊銀行香港運輸業分析師帕特里克·徐(音)說：“2012年上半年，它們可能都出現了虧損。不過從長遠看，前景是光明的。2010年和2011年可能是中國航空公司最賺錢的時候，就是這么回事。需求仍有可能每年增長10%以上。”

　　就國內乘客而言，中國列世界第二，2011年機場接待乘客6.2億人次，同比增長10%。

　　國際航空運輸協會的數字顯示，中國在國際乘客方面列世界第七，在國際貨運方面列世界第四位。

　　本土航空公司在國內市場占主導地位，為滿足需求，在國際和國內航線方面一直在迅速擴張。根據官方數據，中國的航空公司2011年新增飛機167架。一些人估計，今后20年中國需要新增飛機5000架，價值超過6000億美元。

　　中國的航空公司得益于國家的經濟刺激計劃和政府擴大航空業規模的愿望。5月份在北京召開的一次會議上，中國民航總局局長李家祥說，在五年內，中國將新建70座機場，101座機場將擴建或重建。2011年中國有機場180座。

　　李解釋說：“隨著中國西部省份在經濟上越來越重要，以前沒有機場的地方貨運和客運量都將增加。”

　　中國的主要航空公司正日益參與國際市場。今年初，南航宣布在增加24條國內航線的同時，新開八條國際航線。

　　只要中國的大型航空公司有充足的資金，這些計劃中的擴張和新航線的開辟都將讓它們大大受益。

　　中國東航董事長劉紹勇6月初對中國媒體說，2011年，三大航空公司共計上繳各種稅費150億元。

　　他告訴記者：“這個數字接近于三大航空公司的利潤總額，因此它們持續發展的能力受到嚴重限制�！�

　　雖然是國有企業，但這三大航空公司像商業公司一樣受市場力量的支配。李家祥說：“油價和機場稅的細小變化都會破壞它們的利潤和資產負債表�！�

　　波音中國公司副總裁王玉奎說，即便如此，中國航空公司的發展形勢仍一片大好�！八鼈冇酗w機、有需求、也有專門技術。”