日本郵船株式會社常務董事兼能源事業部副總經理長澤仁志說，公司正在為其全資擁有的一艘17.7萬立方米LNG船尋找5-7年的租約，船舶是向川崎重工訂購的。這艘冰級、薄膜型LNG船是東京天然氣運輸公司“Energy Horizon”號（建于2011年）的姊妹船，船舶定于2013年9月份交付。
長澤仁志說，日本郵船希望獲得一份5-7年的租約。他稱船舶交付后就會知道結果，并表示公司沒有與其它待租船舶競爭的企圖，“我們希望能夠先渡過目前的難關，2018年之后情況或許會出現好轉�！�
長澤仁志透露道，日本郵船正在與包括薩哈林能源在內的幾家公司討論船舶租賃事宜。并表示10-11月期間可能就會有結果，最晚不會超過年底。
日本郵船公司能源事業部總經理說，公司對船舶交付前找到適合的承租者“充滿信心”,因為其姊妹船有著良好的能耗改進記錄。由于船舶尺寸大小適中，能夠滿足大多數日本港口的停泊條件，因此適用于中東和尼日利亞等地的遠距離運輸。日本郵船的市場策略不是追求高額的現貨運費，而是希望通過長期租賃的方式為客戶提供服務，這就是為什么5-7年的租約更為適合。
自從上次訂單高潮后，日本三大航運公司日本郵船、商船三井和川崎汽船都壓縮了投機型LNG船的噸位，那一次日本郵船訂購了三艘船，又稱Grace船。而過去幾年里只有日本郵船繼續投機性訂購，既這艘唯一的LNG船。
長澤仁志說，這艘尚未租出的LNG船能夠讓我們與客戶建立起業務關系。但事情并不總是一帆風順，例如14.97萬立方米的“Grace Acacia”號（建于2007年）就曾低價租借給卡塔爾公司，但現在該船及其姊妹船中的另2艘卻被法國燃氣蘇伊士集團“GDF Suez”長期包租，且2016年租期屆滿后再續租的可能性非常渺茫。
長澤仁志表示，這是日本郵船公司的首次嘗試“投機訂購”，我們需要在自己的船隊中增加LNG運力。目前該公司還不清楚法國燃氣蘇伊士集團是否會延長租期，也不知道這艘正在川崎重工建造的LNG船能否找到合適的租約。但一旦有了結果，就會采取相應的行動。