集裝箱船公司今年在亞洲-歐洲航線創新紀錄，根據上海航運交易所于2日公布的數據，目前該航線船只裝載率僅約八成，卻已經成功調升運價，每小柜（TEU）運價較一周提高339美元，過去這條航線甚至在裝載率高達九成五時都還有漲價失敗記錄，漲價成功將使得陽明海運與長榮海運第三季的營收獲利優于預期。
海運承攬業者指出，歐洲線原是由馬士基航運提出自6月15日起每小柜提高350美元，每大柜提高700美元辦法，當時沒有確實實施，馬士基再提出7月1日起每小柜調高500美元，每大柜調高1000美元計劃，隨后包括陽明與長榮與多國航運公司都通知攬貨公司調漲計劃，雖然目前實際調幅有打扣，但是已經是讓船公司非常振奮的成果。
目前上海運往歐洲的小柜，每柜平均運價有1888美元，臺灣市場競爭沒上海激烈，每小柜運價在1950到2000美元間，已經接近今年4月最高2100美元高峰，有關航運公司指出，運價能夠順利調升，靠的是船東的決心，否則以目前船只裝載率，過去不但無法漲價，多數情況是出現殺價搶載狀況。
國內外航運公司指出，業界顯然都已體認不能追求裝載率，而要維持可獲利的運價，美國線裝載率也僅約九成，6月10日開始收取的旺季附加費原訂每大柜收600美元，航運公司原估可收到200到300美元，目前美西每大柜平均運價有2674美元，代表旺季附加費有收到274美元，達到高標。
有關航運公司指出如果航運公司這麼有警覺性、有默契的作法能夠持續，以目前歐洲線運價看，每小柜可獲利金額約800美元，美西線每大柜可獲利金額約700美元運價，船公司想以第三季獲利彌補首季巨額虧損應該可以達成，甚至讓前三季享有獲利，全年能否獲利就看第四季。德意志證券發布的亞洲區集裝箱海運投資報告，認為集裝箱航運公司第四季可以保持獲利。