昨晚9點(diǎn)，隨著一聲令下，數(shù)名施工人員將象山港大橋最后一片箱梁的焊接部分完成。工程監(jiān)理人員驗(yàn)收之后，確認(rèn)焊接成功。象山港上頓時(shí)鞭炮齊鳴、禮花競(jìng)放。原本被大橋“豁口”隔斷的施工人員跨過(guò)焊接部位，或握手或緊緊擁抱在了一起。 
　　至此，從5月28日起先后經(jīng)歷了南主塔次邊跨、南邊跨、北主塔次邊跨、北邊跨合龍的象山港大橋，終于實(shí)現(xiàn)了主跨的順利合龍，全橋?qū)崿F(xiàn)了真正意義上的“貫通”。 
　　早在前天晚上7點(diǎn)40分，大橋最后一片箱梁就已經(jīng)從海面上起吊。因?yàn)橐�牢牢控制精度，從海面到橋�?0多米的這段路走得特別慢，以一分鐘一米左右的速度緩緩上升。經(jīng)過(guò)不停地定位、調(diào)整，到了昨天凌晨2點(diǎn)多，終于到達(dá)合龍區(qū)。當(dāng)時(shí)，乍一看去，橋面已經(jīng)“通”了，但實(shí)際還有焊接等工序尚未完成。 
　　負(fù)責(zé)合龍的中交二公局副總經(jīng)理、中交二公局象山港大橋項(xiàng)目部總經(jīng)理文德安告訴記者，前天晚上7點(diǎn)40分是漲潮期，利于起吊，昨天凌晨2點(diǎn)多是最好的就位期，而昨晚9點(diǎn)是最好的焊接時(shí)間，大橋是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，熱脹冷縮，上述時(shí)間點(diǎn)的選擇對(duì)于精度的控制特別有利。為了保證精度，他們一直在監(jiān)控溫度的變化。 
　　“我們創(chuàng)造了象山港速度。”文德安說(shuō)，“在指揮部的協(xié)助下，我們從平臺(tái)施工到合龍，只花了34個(gè)月的時(shí)間，而同類(lèi)橋梁這些施工一般要4年，中間誕生了很多技術(shù)創(chuàng)新呢。” 
　　象山港大橋合龍后，將進(jìn)入橋面鋪裝、安全設(shè)施施工、風(fēng)障安裝以及機(jī)電設(shè)備安裝階段。到年底，象山港大橋及連接線(xiàn)將全面通車(chē)。 
　　權(quán)威發(fā)布 
　　車(chē)輛通行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)尚未制定 
　　很多市民都在關(guān)心：象山港大橋年底通車(chē)后，車(chē)輛通行的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是多少？ 
　　據(jù)記者了解，有關(guān)部門(mén)尚未制定大橋車(chē)輛通行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；而一旦收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)制定，則需要等待省政府的批復(fù)才能最終確定。 
　　象山港大橋及連接線(xiàn)工程通車(chē)后將屬于全省高速公路網(wǎng)的一部分。按照高速公路通車(chē)運(yùn)營(yíng)的慣例，新建高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)往往要在正式通車(chē)前7天左右，才能獲得省政府批復(fù)，然后全省各高速公路收費(fèi)站開(kāi)始更新數(shù)據(jù)。只有所有收費(fèi)站都更新了數(shù)據(jù)，才能通車(chē)收費(fèi)。
　　寧波到象山客運(yùn)班線(xiàn)將整合 
　　在今年年初的全市交通鐵路工作會(huì)議上，市交通委主任勞可軍曾表示，以象山港大橋年底開(kāi)通為契機(jī)，積極推進(jìn)象山方向班線(xiàn)整合改造。 
　　記者昨天從相關(guān)部門(mén)了解到，大橋開(kāi)通后，寧波到象山的班線(xiàn)確實(shí)將進(jìn)行整合，具體的整合意見(jiàn)正在制定中。 
　　建設(shè)者說(shuō) 
　　吊梁工朱明合： 
　　兩年多來(lái)只在春節(jié)休息過(guò) 
　　中交二公局象山港大橋項(xiàng)目部的朱明合，昨天在合龍現(xiàn)場(chǎng)忙乎。這位來(lái)自山東菏澤的漢子，是大橋合龍的吊梁工。“來(lái)這里兩年多，大橋終于要合龍了，真的很開(kāi)心。”朱明合說(shuō)。 
　　剛來(lái)象山港大橋時(shí)，朱明合做的是塔柱部分的施工。他告訴記者，兩年多來(lái)，最大的困難不是技術(shù)問(wèn)題，而是天氣。“夏天天氣太熱，橋面上溫度能達(dá)到50多攝氏度。”朱明合說(shuō)。 
　　來(lái)象山港大橋施工兩年多，朱明合只在每年春節(jié)休息過(guò)，不過(guò)他對(duì)造橋樂(lè)此不疲，“今后最大的愿望還是造橋，有橋造就好。象山港大橋造好之后將去港珠澳大橋，那里可能要造6年。”朱明合說(shuō)。 
　　中交二公局副總經(jīng)理文德安： 
　　大橋樁基打到海底120米 
　　中交二公局曾參建過(guò)蘇通大橋、潤(rùn)揚(yáng)大橋等。中交二公局副總經(jīng)理、象山港大橋項(xiàng)目部總經(jīng)理文德安告訴記者，他們公司參與的象山港大橋標(biāo)段，是整座大橋建設(shè)中難度最大的部分。整個(gè)項(xiàng)目部2009年6月20日進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)，7月5日正式開(kāi)工，3年的施工期里，最多的時(shí)候有800多工人。 
　　象山港大橋與蘇通大橋、潤(rùn)揚(yáng)大橋等相比，有什么特色？文德安說(shuō)，最大的特色在于兩點(diǎn)，一是外觀非常漂亮，象山港大橋是斜拉橋，且南北主塔采用鉆石型，白天看過(guò)去，很雄偉很飄逸，晚上燈光一打，鉆石型橋塔顯現(xiàn)，非常惹人注目；二是塔的基礎(chǔ)施工難度非常大。每個(gè)承臺(tái)有41根樁基，單根樁基直徑3米，打到海底120米深，如此規(guī)模，在全國(guó)非常少見(jiàn)，從而保證了橋塔的牢固程度。