昨日，國內(nèi)油價實現(xiàn)了年內(nèi)的“第三降”，汽柴油零售價格又回到了去年年初的位置，不少地區(qū)也重新進(jìn)入了6元時代。值得注意的是，降價之后不少加油站仍繼續(xù)給出優(yōu)惠促銷價格，這也引發(fā)了人們對于目前成品油市場供需情況和未來油價走勢的關(guān)注。 
　　下游：物流企業(yè)降壓明顯
　　最受油價下調(diào)直接利好的就是物流運(yùn)輸行業(yè)。貨車司機(jī)李先生向記者介紹，他的車平均每百公里耗30個油，一年跑15萬公里左右，平時燒0號柴油。照此計算，此次調(diào)價可以為他每年節(jié)省15750元。
　　卓創(chuàng)資訊分析師陳晴說，目前運(yùn)輸成本占物流企業(yè)成本的70%左右，而油價成本占運(yùn)輸成本的一半左右，綜合來看，此次柴油價格下調(diào)幅度在5%左右，將直接減少2.56%的運(yùn)輸成本，進(jìn)而減少1.78%的物流成本。
　　上游：煉廠虧損態(tài)勢加劇
　　不過，煉廠方面則表示壓力更大了。一位煉廠人士向記者透露，原本7月初大慶油田給煉廠的原油結(jié)算價有所下降，降低了煉廠的生產(chǎn)成本，使原本虧損嚴(yán)重的生產(chǎn)板塊負(fù)擔(dān)相應(yīng)減輕，“但是成品油出廠價一降低，抵消了成本的下降，壓力又有所增加”。
　　實際上，煉油板塊一直是石油巨頭業(yè)績的拖油瓶。今年一季度，中石化煉油業(yè)務(wù)經(jīng)營虧損達(dá)91.72億元，中石油煉油業(yè)務(wù)則虧損104.02億元。而此次降價幅度未達(dá)到市場預(yù)期，也是考慮到了匯率和企業(yè)利潤等因素。
　　市場：零售優(yōu)惠價格恐難持久
　　昨日，油價下調(diào)之后，不少民營、外資加油站、甚至中石化、中石油加油站均推出了新的優(yōu)惠價格，柴油優(yōu)惠幅度相對較小，多在0.1-0.2元/升；92#汽油優(yōu)惠幅度在0.2-0.3元/升。
　　對此，中國加油站網(wǎng)主編黃順敬說，這種情況是由于目前的批零價差過高。一般來講，批零價差在300元以下的時候，市場優(yōu)惠便會減少。但現(xiàn)在92#批零價差全國平均達(dá)到560元，0#柴油為500元左右。所以各加油站仍存在打折空間，不少加油站便開始通過降價促銷爭奪市場。
　　不過，這一局面未必能夠持久。卓創(chuàng)資訊分析師馮瑩瑩分析稱，從后期看來，國際政治局勢不穩(wěn)定，國際油價或?qū)⒎磸椛蠞q，帶動三地原油變化率不斷攀升。加之國內(nèi)市場購銷好轉(zhuǎn)，批發(fā)價格看漲，這將導(dǎo)致批零價差不斷縮小，零售市場價格優(yōu)惠幅度也會隨之收窄。
　　商報記者 肖瑋 實習(xí)生 程拓