“中山港正計劃東移，從內河港搬遷到近洋港，屆時停泊碼頭將從現在的5000噸級升至5萬噸級。”昨天，中山市委常委、開發區黨委書記、管委會主任侯奕斌接受本報記者采訪時表示，“目前該近洋港初步規劃選址東六圍，并已有市城投、火炬開發區資產經營公司、中山港航集團3家公司參與圍海造地等前期建設工作，預計5年內啟動碼頭建設。而隨著該碼頭的升級，勢必將大大促進臨海產業的發展�！�
　　
　　年集裝箱吞吐量超120萬標箱 
　　據悉，中山港經過20余年的發展，目前已建成并投入使用的有5000噸級碼頭3個、3000噸級碼頭5個、1000—2000噸級碼頭11個，其中4個客運碼頭，12個貨運碼頭，5個外貿碼頭。
　　中山外向型經濟特點鮮明，國際貿易往來頻繁，產品已出口到世界200多個國家和地區，外貿企業達3000多家。作為內河港口，改革開放30多年來，中山自身和珠江流域經濟社會發展為中山港提供了基本貨源保障，并使其躋身國內十大內河港之列。
　　記者了解到，目前中山市外貿集裝箱吞吐量僅占外貿集裝箱生成量的50%—60%，有近50%的外貿集裝箱經廣州南沙港、深圳鹽田港及陸路經香港轉關出口。以2011年為例，中山市完成貨運量達1.14億噸，港口貨物吞吐量5479萬噸，水路貨運量2228.34萬噸，集裝箱吞吐量125.13萬TEU（標準集裝箱）。
　　在今年5月在云南昆明舉行的第八屆中國國際物流節上，中山市副市長馮煜榮表示，據預測，“十二五”時期末，中山外貿進出口總額將超過480億美元，2020年外貿集裝箱生成量將達到500萬標箱。
　　隨著中山外向型經濟的進一步深化，跨境物流的大進大出成為必然趨勢，企業對國際貨物的運轉效率、通關時間、成本控制、信息傳遞等方面要求越來越高。馮煜榮表示，在這樣的形勢下，中山要主動求變，以航運為突破口，將視野從內河運輸投向近洋運輸。
　　不僅如此，中山臨港裝備制造業基地的發展，也急需配套深水大港�！耙詮V新海事重工為例，有了深水港口，其生產的大型海洋工程船就不必托運到南沙，再轉交給業主了�！焙钷缺笕缡钦f。
　　打造“珠江江海聯運集散中心”
　　根據《中山市口岸發展規劃（2009—2015年）》，中山提出了“一港五區”的港口規劃，以中山港港區和馬鞍港區為龍頭，以中山保稅物流中心為樞紐，以神灣港區、黃圃港區、小欖港區為支撐。屆時，中山港外貿碼頭將擴建5000噸級泊位5個，投資4.82億元建設馬鞍港區，神灣港擬擴建第三期工程等。
　　
　　對此，侯奕斌介紹，考慮到中山產業發展需要以及地形地貌等港口自然條件因素，中山新港規劃選址在東六圍，目前有市城投、火炬開發區資產經營公司、中山港航集團3家公司參與圍海造地等前期建設工作。
　　“碼頭海岸線長3公里，用地1500畝，整個投資將非常巨大�！焙钷缺蟊硎�，新建碼頭將是一筆巨大的投入，以填海造地為例，每畝就需要50萬元，而1500畝土地需要7.5億元，這還不包括碼頭以及航道疏浚等建設投入。而關于未來港口定位問題，侯奕斌表示，可以兼重生產型和商務型物流，“既有客流，又有物流�！�
　　
　　昨天，記者在翠亨新區規劃館看到，新規劃的港口東移到臨海工業園，離伶仃洋主航道僅有6、7公里，在疏浚負12米后，萬噸級貨輪就可直接出入港口，屆時去香港的航程也將縮短半個小時。
　　而對于中山港的未來定位發展，在第八屆中國國際物流節上，馮煜榮透露，中山要發揮港口優勢，與周邊形成錯位之勢，加快發展近洋跨境物流，并爭取在“十二五”時期末，將中山打造成為“珠江江海聯運集散中心”。
　　其中，具體目標包括開通直航東南亞、日本、韓國和中國沿海的集裝箱班輪，從而改變中山港口喂給香港的單一和近距離喂給格局，使中山港口喂得更遠，將運往美洲的貨物喂給到臺灣高雄，將運往歐洲、大洋洲和非洲的貨物喂給到新加坡等。
　　馮煜榮表示，要實現上述目標，需要兩個重要條件，一是要做好萬噸級航道，目前相關計劃已經在規劃中，中山港的新作業區也在建設中。二是對外輪開放，國家相關部門在審批中，審批程序已經走完。
　　港口應注重
　　服務本土產業
　　錯位發展
　　專家聲音
　　中山市經濟研究院常務副院長梁士倫：
　　
　　據悉，在中山港周邊，已經遍布了深圳鹽田、廣州南沙、珠海高欄以及香港等深水大港，中山新建港口如何不被這些大港“吸附”，錯位發展呢？
　　針對中山規劃新建深水碼頭，中山市經濟研究院常務副院長梁士倫表示，如果中山具有深水港條件，擁有良好的港口自然資源，那自然需要建設深水港碼頭。但是港口的建設不能僅僅考慮本地的貨物運輸，因為“除了現在的中山港區，中山周邊還分布著廣州南沙，深圳蛇口、鹽田，珠海高欄港以及香港等大港，在貨物運輸方面，吞吐能力完全能夠滿足。”
　　梁士倫指出，目前中山正在打造翠亨新區這一戰略平臺，以及大力發展臨海裝備制造業，特別是大型海洋工程裝備，這些都急需深水港來配套。
　　據悉，目前臨�；�地引進項目38個，涉及投資總額約600億元人民幣，預計全部達產后年產值超過2000億元�；�地內的中船中山基地分段制作中心、廣新海事重工、緯創液晶光電、中機重型鋼構、中海油燃氣發電、中鐵大橋局中山基地、中澤重工等10多個項目已投產；此外，仍有中船中山基地二期項目、中鐵南方裝備基地、立信紡織機械、明陽風機葉片廠等近10個在建項目。
　　
　　“以目前中山港口的條件，勢必將制約未來臨海裝備制造產業發展�！绷菏總惐硎荆�中山港具有內河港的優勢，在近洋深水港定位中，應該在保持內河港的高效率優勢的基礎上，在服務臨海等本地產業發展方面，與南沙等港口錯位發展。
　　梁士倫認為，在貨物運輸方面，無論是航線、船期等，還是港口基礎配套設施，中山都難敵南沙、鹽田、香港等大港，甚至中山本地的貨源都會被這些大港“搶走”，但隨著未來中山臨海產業的發展，將支撐起中山港的發展。