世界經濟不景氣，海貿需求量下降，導致越南胡志明市西南部深水港區蓋梅港吸引力下降，長途運輸船只掛靠航線數量由去年高峰期的每周15條降至本月初的每周8條。 
　　船只掛靠數目減少，蓋梅港提供的船只掛靠泊位嚴重過剩，使用率低于50%，使得這些碼頭近期看來前景黯淡。雖然蓋梅港2011年的集裝箱裝卸量達89萬標箱，并預期在2012年超過100萬標箱，但隨著周圍現有集裝箱碼頭的競爭日趨激烈，其增速正在減緩。
　　蓋梅港自2009年投入使用以來，給載重超過3000標箱的船舶掛靠越南帶來了機會，航商們紛涌而至，因為該港口提供了到美國和歐洲直航的條件。在投入使用后的頭兩年，蓋梅港到其他港口的長途運輸掛靠航線數量每周即達15條，不包括支線短途運輸。
　　法國達飛上周將該港口從亞歐航線“FAL3”上移除，取而代之的是中國珠江三角洲的鹽田港，該公司是放棄�？可w梅港的最大航商。達飛公司還延長“FAL3”的周期，由過去的11周延長至如今的12周，這是采取減慢船速政策的結果，同時該航線增加一艘船只，目前船隊由12艘載重在1.1萬箱至1.14萬箱船只組成，均由達飛公司擁有。
　　蓋梅港掛靠航線數目的減少，使得達飛和Gemadept航運公司放緩了合作投資項目“Gemalink”碼頭的建設，該碼頭原計劃于2013年開始投入運作。
　　原先計劃今年第二季度開始運作的SSIT碼頭，在航商減少蓋梅港掛靠的情況下，已經延遲開放。日本海外發展援助（ODA）投資建設的第八號碼頭也被延遲投入運作，該碼頭原計劃今年投入使用。
　　蓋梅港5個碼頭中有2個碼頭是沒有固定客戶的，包括在去年11月丟失固定客戶的由PSA經營的SP-PSA碼頭，以及去年7月丟失固定客戶的由和記黃埔港口控股公司經營的SITV碼頭。這兩個碼頭年裝卸量總和達140萬標箱。
　　達飛公司亞歐航線的“FAL3”放棄停止掛靠蓋梅港后，CMIT碼頭僅剩下一個長途運輸服務──馬士基航運的AE-6/TP-6。預計該碼頭今年將無法完成裝卸60萬標箱的目標，2011年碼頭首年營運，裝卸量為9.5萬標箱。