2012年全球經濟進入低速增長期，而全球航運市場運力供過于求的矛盾仍然突出，江蘇航運企業今年或將面臨持續虧損甚至虧損加劇的局面。11日下午，在南京舉行的中國國際江海航運物流發展論壇上，多家航運企業對未來市場預期并不樂觀，南京江海油運一位負責人表示，保持平衡或者少虧一些已經成為不小的難題。
　　
　　 一季度航運業持續低迷 江蘇航運企業面臨巨虧
　　
　　 2012年一季報和2011年年報顯示，上市航企虧損現象普遍。據A股航運上市公司2012年一季度報告，國內12家航運公司共虧損50.2億元，而去年同期僅虧損2.8億元。其中，中國遠洋凈虧27億元，去年同期虧損5.03億元，中海集運虧損14.5億元，去年同期虧損1.46億元。
　　
　　上海國際航運研究中心本周發布的航運市場分析報告也顯示，國際干散貨運輸市場今年第二季度總體上漲乏力，運價持續低迷，國際航運業風向標干散貨運價水平的BDI季度均值僅在1000點左右徘徊。航運風向指數呈現“持續下行”趨勢，航運業遭遇寒冬。
　　
　　 “目前國際經濟不景氣，資源銷售量減少，吞吐量不足，導致航運量下降�！蹦暇┙�海油運一位芮姓負責人表示，作為油運企業，目前企業僅能保持收支平衡，企業利潤比2011年要更低一些。
　　
　　該負責人介紹，2012年以來，企業的運單比2011年減少了三分之一，加上近兩年來油船運量增加，運能增大，導致市場供需失衡，航運企業處境艱難。而勞動力成本和燃料成本的上漲，也使航運企業盈利水平越來越低，“2年前，一個勞動力成本每年1萬多元，現在已經接近4萬元�！�
　　
　　據這位負責人稱，江蘇本土一些規模大的航運國有企業和上市公司，情況更不樂觀。季報顯示，江蘇航運巨頭南京長江油運一季度虧損2.73億元，去年同期虧損9591萬元。
　　
　　對未來的走勢，不少企業也十分擔憂，“現在盡量通過各種方法維持公司運營，一方面與新老貨主保持聯系，另一方面通過經濟航線和經濟速度降低航運成本�！北３质罩�平衡，或者少虧一些，已經成為航企面臨的難題。
　　
　　 運力供過于求依然嚴重 建議企業抱團取暖
　　
　　 11日下午，國際航運巨頭馬士基中國公司政府事務部總經理石應同表示，在當前形勢下，航運業無法自食其力，并且在蠶食股東的價值。石應同對未來預期也不樂觀，他說需求緩慢復蘇，但在情況好轉之前可能先變得更糟，在業界扭虧為盈之前需要更大力地提高運費。在他看來，提高運費是所有船運公司都面臨的難題。
　　
　　根據現有公開資料，航隊運力繼續增長，運力供過于求依然嚴重。全球運力的增長仍然在10%以上，而需求的增長在5%左右，今年仍然會有1000多艘船舶下水，而且單船平均載重越來越大，這些都將加劇運力過剩局面。
　　
　　 2011年航運供給增長15%，航運業現在面臨災難性過剩，企業恢復到保本水平還需要一段時間。交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山日前對媒體表示，目前有大概9000萬載重噸的運力過剩，2012年船舶訂單與船隊規模之比在35%左右，雖然比2011年的50%多有所下降，但是仍遠遠超出10%的合理水平。
　　
　　此外，上海航運交易所總裁張頁指出，企業出口利潤下降，也給貨主帶來壓力。預計2012年出口訂單下降的企業超過七成，人民幣匯率、勞動力成本、運輸及物流成本上升，預計2012年企業出口利潤平均約為2.7%，比2011年下降0.8個百分點。
　　
　　未來一兩年內，航運業的日子依然“艱苦”。交通運輸部水運局局長宋德星日前在南京接受媒體采訪時說，在當前的形勢下，政府、企業、協會三方應該扮演好自己的角色，從逆境中“突圍”。
　　
　　宋德星認為，政府部門應推進企業改革，支持一些具有競爭優勢的航運企業進行戰略性的調整和重組，做大做強，增加抗風險的能力。必要時，政府可以用行政手段，調整供求關系，優化運力結構。
　　
　　此外，企業應該抱團取暖，不要陷入惡性競爭的怪圈。企業通過控制成本，加強新技術的研發，把資金鏈穩定住，建立一個理性、長期、穩健的發展策略。產業鏈的上下游之間，加強合作，共攤風險，形成互利共贏的穩定發展狀態。