日前，國家發(fā)改委發(fā)出通知，決定自7月11日降低油價，這也是成品油價年內的“三連降”。油價下降對相關行業(yè)有何影響？記者昨日采訪了解到，快遞物流多數(shù)對此“按兵不動”，再度凸顯其“跟漲不跟跌”的特點；對于服裝業(yè)，業(yè)內人士指油價上升對服裝企業(yè)產生的效應遠遠大于油價下跌對服裝行業(yè)的整體影響；有車企則指出，“七上八下”的油價，其實并不能給車主一個安下心來的理由。

　　物流業(yè)：省油價“補貼”人工運營成本

　　近日油價再度下調，直接緩解了快遞物流公司一直以來面臨的成本壓力，而消費者則更多地關注相關的運費是否會“應聲下跌”。記者昨日采訪了解到，目前一線的快遞公司仍是按兵不動，短期內也沒有跟隨油價調價的計劃，但不排除個別網點給出更多的優(yōu)惠，而貨運物流企業(yè)也并未出現(xiàn)全面降價的現(xiàn)象，多是在長途運輸和大客戶訂單上給予更多的優(yōu)惠。而這也引發(fā)了市場對其“跟漲不跟跌”的質疑。

　　昨日圓通快遞市場部楊經理對記者表示，快遞多是短途運輸，油價費用在整體運營成本中比例并不高，而快遞員的人工費用和網點倉儲費用都在上漲。

　　一位不愿具名的快遞公司人士則表示，油價和快遞價格間并沒有聯(lián)動機制，每家企業(yè)都會根據自己的成本情況確定和調整業(yè)務價格。更重要的是，多數(shù)快遞企業(yè)一直是微利狀態(tài)，誰也不愿率先降價。事實上，在目前外資快遞和電商快遞加速進入的背景下，不少傳統(tǒng)的快遞企業(yè)也是希望通過提升服務來擺脫價格戰(zhàn)的泥潭。

　　油價下調對一些中小物流公司也可謂“及時雨”。昨日廣州天龍貨運工作人員告訴記者，目前無論是省內還是長途運輸，價格上都未有變動。一輛車跑100公里可節(jié)省35~50元，所以長途貨運可以有更大的優(yōu)惠空間。

　　記者采訪市內幾家貨運公司也了解到，貨運物流企業(yè)的油價費用在總成本的比例達到30%~40%，此外還包括人工、路橋、倉儲等多方面費用。不少貨運物流公司多是與客戶簽訂半年到一年的合同，短期內價格難以變動。但有業(yè)內人士預計稱，貨運價格要有數(shù)周的調整期，而目前貨物運輸整體處于淡季，為了爭搶業(yè)務，不排除一些中小物流企業(yè)降價招攬生意的可能。

　　服裝業(yè)：附加值越低 終端價格受影響越大

　　“成品油價下降減輕了服裝企業(yè)的成本壓力，但是對消費終端價格影響并未能立馬體現(xiàn)�！蹦炒笮头�裝批發(fā)城市場部人士向記者表示，從石油煉成聚酯等石化成品，到聚酯切片，再到紗和布料，價格傳導需要一定時間，或許到年底才能體現(xiàn)油價下跌對服裝零售終端價格的影響。

　　業(yè)內人士表示，油價下降對服裝生產企業(yè)來說是一個利好消息，但在消費者終端環(huán)節(jié)，由于服裝零售本身面臨巨大壓力，新品一上市就打折的并不少見，因此上游成本變動對終端消費價格影響并不大。

　　目前國內許多服裝企業(yè)生產的最初原材料來自石油下游產品，油價下跌則意味著布料成本下降。據了解，紡織服裝企業(yè)染料中的合成染料為石油衍生品；服裝PU革面、涂層布的涂層，均與石油化工產品有關；同時，縫制服裝的滌綸線、塑料扣、拉鏈齒、衣架等等都是石油化工制品。但是業(yè)內人士表示，這對高檔布料的影響會很小，“以品牌服飾為例，品牌服裝的原料成本在服裝本身的價錢占比很低，所以原料的輕微波動難以傳遞到本身商品價格。相反，對那些附加值越低的服裝，原料的變化對終端價格影響越大。”

　　“7、8月份屬于服裝批發(fā)商的傳統(tǒng)淡季，折扣力度加大，三折四折隨處可見，主要是面臨換季，經銷商的清貨需要�！睒I(yè)內人士表示，事實上，油價上升對服裝企業(yè)產生的效應遠遠大于油價下跌對服裝行業(yè)的整體影響。專家表示，為了降低企業(yè)多重環(huán)節(jié)的流通成本，各服裝企業(yè)加工廠在積極進行渠道建設，開設專賣門店，減少流通環(huán)節(jié)以降低成本。

　　汽車業(yè)：持續(xù)下調將有利經濟型轎車、重卡、大客車

　　“很淡，非常淡。”這個夏天對于白云區(qū)某自主品牌汽車銷售經理劉先生來說，時間實在太漫長了。由于車市消費慘淡，盡管油價下調，經銷商普遍對車市依然不看好。事實上，隨著限制汽車消費的措施出臺，以及其他用車成本的上漲，油價松動實在難以撬動車市。

　　劉經理告訴本報記者，原本油價下調對自主品牌汽車應該是利好，但是他估計以后能搖到號的市民可能會更傾向于買中高級轎車，以求一步到位。

　　美國汽車巨頭克萊斯勒在給本報的一份材料中生動地形容，雖然下調油價，但如“穆赫蘭道”般撲朔迷離“七上八下”的油價其實并不能給車主一個安下心來的理由。

　　不過，業(yè)內分析師告訴本報記者，從理論上說，如果油價能持續(xù)下調，將有利于汽車板塊，當中經濟型轎車、重卡、大客車需求就有望向好。首先，小排量轎車天然有燃油經濟性，可以節(jié)省開支；而重卡是中卡載重的2倍以上，油耗平均只是中卡的1.7 倍左右，大客車則有相對較強的經濟性。

　　業(yè)內相信，從長遠來看，國家的政策更偏向鼓勵發(fā)展油耗較低的車型。早前《國家基本公共服務體系“十二五”規(guī)劃》中明確表示，“十二五”時期安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車，而兩年前開始的節(jié)能惠民汽車補貼也規(guī)定，國家財政給予推廣目錄的車型每輛3000元人民幣的補貼。據悉，就在本周，第八批節(jié)能汽車目錄已經發(fā)布，上榜車型多達80多款。