近日，國務(wù)院常務(wù)會議研究部署深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，討論通過《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，明確了流通體制改革的主要任務(wù)、支持政策和保障措施，在社會上引起廣泛關(guān)注。 
　　深化流通體制改革，加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不僅關(guān)系各行各業(yè)的發(fā)展，而且直接利好普通百姓。這是因為當(dāng)前我國流通產(chǎn)業(yè)處于粗放型發(fā)展階段，流通網(wǎng)絡(luò)布局不合理，城鄉(xiāng)發(fā)展不均衡，產(chǎn)業(yè)集中度偏低，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、國際化程度不高，流通效率低、成本高問題突出，已成為中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的短板，并成為導(dǎo)致物價上漲、生活成本高企、煤荒油荒的一個重要原因。
　　據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前我國有70多萬個與物流有關(guān)的機(jī)構(gòu)和企業(yè)。據(jù)初步估計，“十二五”期間我國社會物流總額年均可比增長14%左右，物流業(yè)增加值年均增長13%左右，物流總費(fèi)用與GDP的比率在17%左右。但是規(guī)模雖然上去了，物流現(xiàn)代化水平卻沒有跟著提升，反而越來越成為“中梗阻”。
　　曾有媒體報道，目前我國社會物流總成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的18%、運(yùn)輸費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值超過9%，而發(fā)達(dá)國家這一比例分別只有10%和6%左右。我國載貨汽車油耗比世界先進(jìn)水平高30%左右，內(nèi)河運(yùn)輸船舶油耗比國外先進(jìn)水平高20%以上。差距由之可見。
　　物流不暢、成本增加，最終埋單的是普通百姓。據(jù)媒體報道，蔬菜從產(chǎn)地到市場，漲價20倍。北京市物流協(xié)會專門做了一個調(diào)查，發(fā)現(xiàn)蔬菜從批發(fā)市場到零售市場的這最后一公里，流通成本比從山東壽光拉到北京的費(fèi)用至少高出150%。比如，白菜、菠菜、小油菜、小白菜加價100%，芹菜、韭菜、茴香、黃瓜、油麥菜、冬瓜被加價50%以上。難怪商務(wù)部部長公開表示，“在流通領(lǐng)域，還有一半左右的費(fèi)用可以降下來！”
　　因此，這次中央下決心深化流通體制改革，加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)質(zhì)性地推動現(xiàn)代物流體系的完善，值得期待。我們希望通過深化流通體制改革，進(jìn)一步規(guī)范路橋收費(fèi)的授權(quán)、程序、標(biāo)準(zhǔn)，遏制各地五花八門的收費(fèi)沖動，讓物流成本實(shí)實(shí)在在地降下來。