從防城港20萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭工程、防城港30萬(wàn)噸級(jí)油碼頭工程的勘察設(shè)計(jì)，到魚(yú)梁航運(yùn)樞紐、西江航運(yùn)干線(xiàn)桂平二線(xiàn)船閘工程、長(zhǎng)洲水利樞紐三線(xiàn)四線(xiàn)船閘工程等航運(yùn)樞紐科研攻關(guān)，“十一五”以來(lái)，作為廣西交通運(yùn)輸科研事業(yè)的排頭兵，廣西交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣西交通設(shè)計(jì)院”）提煉總結(jié)出多項(xiàng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新技術(shù)，交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。 
　　創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，是衡量交通工程設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。在建設(shè)西江航運(yùn)干線(xiàn)上首座3000噸級(jí)船閘桂平二線(xiàn)船閘時(shí)，廣西交通設(shè)計(jì)院在工程地質(zhì)勘察中采用了一系列創(chuàng)新技術(shù)，確保設(shè)計(jì)方案的科學(xué)、合理性。由于桂平二線(xiàn)船閘設(shè)計(jì)最大水頭為10.5米，閘室尺度大、輸水水體大，設(shè)計(jì)人員結(jié)合實(shí)際，大膽采用“閘底長(zhǎng)廊道雙明溝消能分散輸水系統(tǒng)”，這一技術(shù)應(yīng)用在國(guó)內(nèi)同等船閘工程中尚屬首次，能令閘室充泄水時(shí)間不超過(guò)10分鐘，大大提高了船舶過(guò)閘效率；另一項(xiàng)“襯砌混合重力式新結(jié)構(gòu)”技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，則減少了土石方開(kāi)挖及砼量，減少投資約3300萬(wàn)元，縮短工期將近3個(gè)月。一系列創(chuàng)新技術(shù)的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，不僅提升了工程質(zhì)量和施工效率，更體現(xiàn)了巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。 
　　創(chuàng)新設(shè)計(jì)手段，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)從“設(shè)計(jì)制作”到“設(shè)計(jì)創(chuàng)作”的飛躍。長(zhǎng)洲水利樞紐三線(xiàn)四線(xiàn)船閘工程作為目前國(guó)內(nèi)建設(shè)規(guī)模最大的單級(jí)船閘，共布置4線(xiàn)船閘，年單向最大通過(guò)能力超過(guò)1.27億噸，創(chuàng)造了單一河流斷面一側(cè)并列布置船閘線(xiàn)數(shù)最多的先例。其中，三線(xiàn)四線(xiàn)船閘輸水系統(tǒng)采用的閘底長(zhǎng)廊道分散輸水系統(tǒng)，兩線(xiàn)船閘間采用互沖互泄省水節(jié)能模式為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，建成后將成為廣西交通設(shè)計(jì)院的標(biāo)志性品牌之一。 
　　以人為本，為我區(qū)交通科技創(chuàng)新?tīng)I(yíng)造和諧的科研環(huán)境。通過(guò)長(zhǎng)期培養(yǎng)，廣西交通設(shè)計(jì)院已形成以省部拔尖人才為學(xué)科帶頭人，以各級(jí)總工程師、教授級(jí)高工為攻關(guān)骨干，廣大技術(shù)人員積極參與的科研開(kāi)發(fā)梯次團(tuán)隊(duì)。該院技術(shù)創(chuàng)新蔚然成風(fēng)，貫穿于生產(chǎn)項(xiàng)目的全過(guò)程，并做到“立項(xiàng)有依據(jù)，過(guò)程有監(jiān)督，成果有評(píng)審”標(biāo)準(zhǔn)化管理，勘察設(shè)計(jì)碩果累累。2011年，該院共獲得省部級(jí)以上優(yōu)秀工程咨詢(xún)、勘察設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng)18個(gè)，參與完成地方規(guī)范編寫(xiě)1項(xiàng)。