本報訊 （記者郭建鵬）2012年6月29日，上海國際航運研究中心發布2012年《航運市場分析報告第二季度回顧及第三季度展望》。
    報告指出，第二季度世界經濟增長未達預期，經濟下行壓力進一步加大。美國就業數據疲軟，5月份，美國失業率僅為8.2%，PMI指數初值為53.9%，環比一季度都有所下滑，不過消費者信心指數有所上升；歐元區5月PMI指數僅為45.0%，創3年內新低。經濟景氣指數為90.6%，繼續延續一季度下滑趨勢。5月份歐元區失業率繼續維持在10%左右水平；中國國內消費、投資、出口增速同步放緩，雖然5月份進出口同比增長14.1%，但是經濟整體仍呈現下行趨勢。第二季度，國際油價大幅回落，國際集裝箱運輸企業開始有所贏利，油輪運輸企業虧損形勢也有所改觀，但是干散貨運輸企業遭遇嚴重的經營困境，虧損嚴重。
    其中，國際集裝箱運輸市場，受美國經濟復蘇和旺季效應影響，貨量基本保持穩定。航運公司的平均艙位利用率從3月末的90%左右開始有所下滑，僅保持80%左右。班輪公司推出了一系列漲價計劃成為推動市場運費上漲的主要因素，漲價范圍也開始擴展到北美航線、南美航線、非洲航線、亞洲區域航線等。同時，班輪公司開始不斷釋放運力，據Alphaliner統計，截至2012年5月全球集裝箱總運力為1585萬TEU，較上季度增加3.46%，其中閑置比例減少，僅占現有運力的3.5%。主要航線運價上漲幅度較快，其中歐洲航線6月末運費開始回落，其他航線漲價效果較好。國際干散貨運輸市場第二季度總體上漲乏力，運價持續低迷，BDI季度均值僅在1000點左右徘徊。季度前期，受到全球新興經濟體鋼鐵產量回暖、南美谷物旺季以及小宗散貨運輸需求旺盛的影響，市場整體運輸需求上升較為明顯，盡管后期需求疲弱，第二季度整體運輸需求仍預計達到了8.33億噸。但是季度后期，隨著運力大量進入市場，運力過剩問題短期內加劇，導致市場轉而大幅下跌，僅5月份BDI跌幅就高達22.10%。國際油輪運輸市場，第二季度受主要經濟體石油庫存保持高位，進口需求不旺，國際原油運輸需求小幅下滑。然而由于受油價回落和主營煉廠開工率回升影響，成品油運輸需求有所回升。據克拉克森數據顯示，截止到5月份，第二季度國際油輪總運力為4.94億載重噸，較上一季度增加0.41%，其中成品油輪1.13億載重噸。BDTI、BCTI走勢呈現“持續下行”趨勢。
    展望2012年第三季度，全球經濟復蘇形勢開始好轉。雖然歐元區受其需求疲軟、財政緊縮等政策影響經濟發展基本停止，但是美國消費信心和家庭支出增加所帶來經濟復蘇，以及中國經濟政策性反彈復蘇給世界經濟增長提振信心。
    受班輪公司不斷釋放封存運力和加速運力投放影響，第三季度進一步漲價計劃很難達到預期，預計各個航線會呈現不同走勢。其中，歐洲航線受需求疲軟和運力投放影響，運價預計會呈現小幅下滑，北美航線運費仍存在上行空間，其他航線整體預計呈現微漲。隨著第三季度傳統煤炭運輸需求旺季的到來，中國經濟對大宗散貨需求潛力依舊，加上油價下跌一定程度上緩解了航運企業的運輸成本，預計市場運輸需求將達到8.52億噸，環比上漲2.28%。第三季度國際干散貨船隊規模仍會繼續擴張，船舶數量將達9360艘，載重噸位將達6.63億載重噸。運力過剩在第三季度仍然不可能得到緩解，因此，預計第三季度市場將出現小幅回升，但是總體仍將在低位徘徊。由于國際油價下跌和需求旺季影響，預計第三季度國際原油需求會有所上漲，而成品油需求受高庫存和需求疲弱影響仍保持穩定。新交付船舶減少，運力增長繼續放緩。預計原油和成品油運價指數會有所上漲。