□ 梟冬
    這兩天最熱門的汽車新聞，要屬“限購令”登陸羊城了！
    據悉，6月30日21時，廣州市政府“突然”召開新聞發布會，通報自7月1日零時起，將對廣州市內中小客車試行總量適度調控管理，一個月內廣州全市暫停辦理中小客車的注冊及轉移登記。
    而 據 了解，去年廣州中小客車上牌量高達24萬輛以上，占到其新車上牌總數的六成以上。如今，限購令一出，無疑將會致使廣州市內中小客車銷量陡降，廣州今年新車銷量也有可能因此下降一半。
    對此，除了很多廣州市民感嘆限購令突襲速度之快外，更多業內人士還是愿意由此展開探討，關于限購政策能否“服務”城市治堵的話題。
    有專家就表示，廣州突然實施限購實在令人感到有些意外，畢竟相比很多城市的汽車保有量，廣州還沒到必須要限購的地步。其次，汽車限購初衷雖好，但其能否有效治堵是一方面，其帶給車市的負面影響則是另一方面。
    眼下，國內已先后有上海、北京、貴陽和廣州4個城市進行了汽車限購，未來可能產生的模仿效應若是驟起，必然沖擊本已發展趨緩的國內汽車市場。特別是對自主品牌汽車的培植，更是不利。
    歸根結底，對于限購令，汽車消費者才是最終的受害者。購車需要 “排隊”不說，更可能支出遠高于以往的買車成本。而這些，都是他們無法回避且必須承受的。
    而此次廣州限購中，也包含了中小客車車型，這對物流用戶也有不小的影響。眾所周知，微客等產品已經成為很多用戶的物流好幫手，一旦把這一運輸工具 “抽”走，其損失的可不僅僅是享受汽車生活的愜意感。
    所以，筆者希望，城市治堵不要只盯著限購這種 “簡單粗暴”的方式，而是要從城市規劃和道路交通設施建設，以及公交體系能力的提升入手。作為一個公民，其實每個人都有消費汽車的權利，以治堵之名行限購之實，對消費者是很不公平的。