——《九江沿江綜合交通運輸體系規(guī)劃》解讀

　　發(fā)展目標立意高。在研究視野上，對通道布局、樞紐布局、干線公路、集疏運道路、國鐵、城際軌道、城市軌道、干線航道等各種形式的交通進行統(tǒng)一規(guī)劃，并以戰(zhàn)略的視野研究十年規(guī)劃，關注中長期發(fā)展趨勢和方向。在研究角度上，從綜合交通運輸體系出發(fā)，以全局的視角界定通道交通的功能，注重促進重大樞紐與其他交通方式的有機銜接。在研究內(nèi)容上，側重區(qū)域一體和效能提升，緊密圍繞支持沿江港口和產(chǎn)業(yè)布局開發(fā)、降低物流成本、方便城鄉(xiāng)群眾出行，謀劃交通運輸服務發(fā)展，重點突破了薄弱環(huán)節(jié)。沿江開發(fā)是江西省經(jīng)濟更好更快發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措，本次規(guī)劃針對沿江開發(fā)交通發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)進行了重點考慮。從沿江港口重要地位看，九江沿江港口對于保障江西全省大宗物資運輸及外貿(mào)出口具有十分重要的戰(zhàn)略地位，承擔了全省約50%的鐵礦石、41%的原油、60%的原煤、94%的集裝箱運輸量，是全省沿江開放開發(fā)的“龍頭”，但是從目前港口的集疏運基礎設施看，與九江港的戰(zhàn)略地位均極不相稱，亟待完善。現(xiàn)五大港區(qū)缺乏高等級的干線公路接駁集疏運交通，南北向的集疏運道路缺失，普遍存在外圍集疏運道路和港區(qū)內(nèi)部道路溝通不暢等問題;沿江五大港區(qū)目前只有一個港區(qū)有疏港鐵路專用線對大宗物資進行接駁，其它港區(qū)鐵路專用線均處于規(guī)劃階段，與港口迅猛發(fā)展勢頭不相稱。本次規(guī)劃在實地踏勘的基礎上重新審視了沿江港口集疏運格局，分層次規(guī)劃了沿江港口的集疏運體系，彌補了集疏運體系規(guī)劃缺失的局面，大幅提高了高等級公路的覆蓋度和密度。

　　體現(xiàn)綜合交通發(fā)展理念。適應國民經(jīng)濟“十二五”規(guī)劃提出的構建綜合交通運輸體系的要求，從綜合的角度對沿江地區(qū)的交通發(fā)展目標和任務進行規(guī)劃，對九江市綜合交通建設在規(guī)劃期的實施性任務進行統(tǒng)籌，提出綜合交通“273”規(guī)劃，即提升兩大通道，打造七大樞紐，構建三大網(wǎng)絡。提升兩大通道的內(nèi)涵是：圍繞沿江運輸通道、昌九運輸通道“T”型布局，著力提升通道能力，形成沿江地區(qū)溝通南北，輻射東西的運輸主骨架，支撐沿江經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展;打造七大樞紐的內(nèi)涵是：重點打造沿江的瑞昌港區(qū)、城西港區(qū)、城東港區(qū)、湖口港區(qū)、彭澤港區(qū)五大港區(qū)、鄱陽湖內(nèi)河港區(qū)、廬山機場七大樞紐;構建三大網(wǎng)絡指的是：完善公路網(wǎng)、鐵路和軌道網(wǎng)、航道網(wǎng)的布局。公路網(wǎng)立足于進一步增強過江通道能力，推進高速公路建設和國省干線公路改造，貫通沿江高等級公路，加強高等級公路與沿江港口、園區(qū)直通，提高沿江地區(qū)公路等級水平和路網(wǎng)整體效率。鐵路和軌道網(wǎng)繼承國家及江西省鐵路網(wǎng)規(guī)劃，強化區(qū)域?qū)ν忤F路通道建設，加強疏港鐵路建設，優(yōu)化路網(wǎng)結構。航道網(wǎng)圍繞提高港航通行能力，初步形成干支相通、層次分明的沿江內(nèi)河航道體系，發(fā)揮水運中轉能力。