2011年1月28日，渝新歐國際鐵路聯(lián)運試驗專列從重慶團結(jié)村鐵路貨運中心站開出。 
　　經(jīng)過一年多磨合，在逐一破解換裝、變軌、通關(guān)等復(fù)雜問題后，“渝新歐”的運行周期開始明顯縮短。 
　　“最初從重慶到德國杜伊斯堡約需480小時，現(xiàn)在420小時左右就可到達�！敝袊�鐵路集裝箱公司副總經(jīng)理鐘成說。 
　　420小時，約耗時17天，比過去的江海聯(lián)運模式少23天，比鐵海聯(lián)運快16天左右，即使和歐亞大陸橋北線——通過滿洲里的鐵路聯(lián)運相比，時間也少了8天左右。 
　　近日，由鐵道部、中鐵集、市政府物流辦和渝新歐公司等單位負責(zé)人組成的聯(lián)合調(diào)研組，從這條路的最西端，自西向東考察。策馬“渝新歐”，記者看到，在時空距離縮短的背后，這一國際班列巨大的財富聚集效應(yīng)正在凸顯。 
　　最西端，國際班列引起轟動 
　　火車一響，黃金萬兩。 
　　雖然調(diào)研組還沒有到達比利時安特衛(wèi)普，但班列已到另一個國際物流中心——德國杜伊斯堡的消息，就像海風(fēng)一樣傳遍了斯海爾德河畔。 
　　安特衛(wèi)普地形平坦、河道縱橫，是名副其實的國際交通樞紐，10萬噸級的海輪進出港自如，250多趟列車每天按時開往歐洲各國，是歐洲第二大港。 
　　當(dāng)?shù)貢r間6月28日下午2∶30，調(diào)研組一行抵達這里。而此時，安特衛(wèi)普市經(jīng)濟發(fā)展局、港務(wù)局、國際事務(wù)項目部、海關(guān)以及物流發(fā)展局等部門官員和部分物流企業(yè)負責(zé)人都已趕到事先約定的會議地點，看能否找到合作機會。
　　“安特衛(wèi)普瀕海，過去長于海運，疏于陸運�！�渝新歐’國際物流大通道，將會對目前歐亞單一海運物流業(yè)務(wù)形成有益的補充。”座談會上，安特衛(wèi)普港務(wù)局負責(zé)人直言不諱地說，今后，安特衛(wèi)普的貨物可以借道“渝新歐”直抵中國內(nèi)陸，“而且，相比海運，鐵路運輸時間短，而且更環(huán)保、更安全，相信前景廣闊�！� 
　　“我們已在商討將部分海運業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到‘渝新歐’上來的可能性�！卑蔡匦l(wèi)普經(jīng)濟發(fā)展局負責(zé)人表示。 
　　安特衛(wèi)普海關(guān)已將參與“渝新歐”項目提上議事日程。當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)官員透露，“最遲在今年10月，我們將在安特衛(wèi)普與哈薩克斯坦、俄羅斯的海關(guān)一起舉辦關(guān)務(wù)培訓(xùn)班，探討各國海關(guān)支持鐵路運輸?shù)膯栴}�！� 
　　相對于政府部門，企業(yè)的行動似乎更快。 
　　總部設(shè)在瑞士的世界知名物流運輸企業(yè)、虎帕克多式聯(lián)運公司負責(zé)人說，早在去年10月，“渝新歐”國際大通道剛打通時，他們就曾從安特衛(wèi)普港試運了一列貨車到重慶，“那次試運很成功，我們將逐步加大運輸量，并希望與重慶開展合作�！� 
　　“渝新歐”在地球的西端引起的強烈反響，令我們始料未及。 
　　市物流辦專職副主任周樹林說，“渝新歐”國際班列雖已開行，但進一步降低運輸成本，提高開行頻率，使其常態(tài)化穩(wěn)定運行才是關(guān)鍵。非常希望安特衛(wèi)普經(jīng)貿(mào)局支持貨主利用渝新歐組織回程貨，同時也歡迎有誠意、有實力的企業(yè)參與，一起書寫歐亞交通發(fā)展新的歷史。 
　　會上，渝新歐（重慶）物流有限公司和虎帕克多式還簽署了開展回程貨組織的合作備忘錄。 
　　沿途上，物流大佬紛至沓來 
　　“渝新歐”國際大通道為沿途的物流發(fā)展帶來了巨大的機遇——據(jù)最新統(tǒng)計，目前，中國到歐洲每年有超過400萬TEU（標(biāo)箱）的貨物，但它們幾乎全部是通過馬六甲海峽、蘇伊士運河運到歐洲。專家分析，如果鐵路能夠從中分流一小部分，也會給沿途各國帶來一個“千億級的物流商機”。 
　　面對巨大的財富蛋糕，誰都不愿空手而歸。 
　　當(dāng)?shù)貢r間7月2日上午，德國柏林。世界頂級的快遞與物流公司、總部設(shè)在荷蘭的阿姆斯特丹的TNT公司負責(zé)人趕到我們的住所，并與調(diào)研組一行進行了2個小時的會談。 
　　在用PPT展示了他們遍布世界的業(yè)務(wù)網(wǎng)點和成熟的物流經(jīng)驗后，TNT公司負責(zé)人邁克急切的表明意愿：“現(xiàn)在，我們擁有包括ABB、大眾、蘋果、沃爾沃等在內(nèi)的500多家大客戶。但過去我們主要通過航空、海運的方式運送貨物，希望‘渝新歐’能夠成為一個新的業(yè)務(wù)通道。”邁克說。 
　　7月3日下午，德訊集團副總Schacht一行，專程從瑞士“打飛的”來到柏林，與調(diào)研組會晤。為了增加親近感，他們還特意邀請了德國柏睿咨訊傳播公司的大中華區(qū)業(yè)務(wù)總監(jiān)——我們的重慶老鄉(xiāng)、來自渝北區(qū)的劉磊磊女士協(xié)助會談。 
　　“德訊擁有豐富的物流經(jīng)驗，25年前就進入了中國市場，在中國30多個城市發(fā)展業(yè)務(wù)�！盨chacht透露，德訊公司去年的300多萬箱集裝箱業(yè)務(wù)中，有1/3與亞洲有關(guān)。而且他們與德國、波蘭、俄羅斯等“渝新歐”沿線國家關(guān)系良好，“我們正在積極研討與‘渝新歐’開展合作的可能性�！� 
　　調(diào)研組還在路途中與德鐵等物流公司進行座談。幾乎每一家公司都表達了希望加強與“渝新歐”合作的意愿…… 
　　一場圍繞“渝新歐”國際通道的“掘金行動”，已在鐵路沿線悄然展開。 
　　財富線，撬動歐亞萬億財富 
　　不僅是物流業(yè)面臨巨大商機，“渝新歐”國際大通道開通后，在促進經(jīng)貿(mào)往來、激活歐亞兩大市場方面的作用，更令人期待。 
　　“歐亞是七大洲中地理聯(lián)系最為緊密的兩大洲，以地中海為界，東邊叫亞細亞，西邊叫歐羅巴。17世紀(jì)前，因為舉世聞名的古絲綢之路，兩大洲經(jīng)貿(mào)往來頻繁。但隨著海洋強權(quán)的興起，歐亞之間的陸路貿(mào)易開始逐步崩壞，航海家和港口城市迎來了他們的興盛期。這就是意大利商人馬可·波羅當(dāng)年出海的地方。”當(dāng)?shù)貢r間7月4日上午，我們來到德國的北方城市漢堡，在德訊漢堡公司工作人員朱怡小姐陪同下考察海港。 
　　漢堡港被譽為“德國通往世界的大門”。如今，在這座因海而興的城市仍保留有大片橙紅色的建筑，“那是當(dāng)年航海家堆積貨物的倉庫�！敝煨〗阏f。 
　　以海洋為主導(dǎo)的歐亞交往已興盛了300多年，隨著歐亞大陸橋鐵路的全線貫通，和“渝新歐”國際班列的快速開行，重新熱鬧起來的“絲綢之路”，能否再度激活歐亞財富？ 
　　“這條鐵路開通的最大意義在于，加強了歐亞大陸在貨物、人員、勞務(wù)方面的快速交流，讓歐亞大陸的資源得到了更合理的調(diào)劑。而這，對于歐亞經(jīng)濟發(fā)展，將起到不可估量的作用�！敝袊�社會科學(xué)院美國研究所洪源說。 
　　事實上，隨著近年來經(jīng)濟全球化進程的加快和交通條件的改善，歐亞交流越來越深入。 
　　來自調(diào)研組提供的資料顯示：2011年，中國對比利時的貿(mào)易額是291億美元，增長31.52%；對德國是1690億歐元，增長18.9%；對法國是469.75億美元，增長16.2%；對波蘭是113.8億美元，增長20.81%。 
　　“中歐雙方已互為第一貿(mào)易伙伴，存在著巨大的互補性�！笔形锪鬓k常務(wù)副主任楊麗瓊認(rèn)為，“歐洲國家擁有先進的技術(shù)、發(fā)達的服務(wù)業(yè)，而處于發(fā)展中的中國正在推進產(chǎn)業(yè)升級。在這種背景下，‘渝新歐’有望成為兩地物質(zhì)交流的新載體，并為促進雙方發(fā)展作出貢獻�！� 
　　“渝新歐”國際大通道，是否能如人所愿，成為撬動歐亞財富的新杠桿？ 
　　人們拭目以待。（本文來源：重慶日報）