歐美引領航空運輸低碳化、綠色化，全球排放標準趨于一致 
　　為應對全球氣候變暖、滿足人類綠色環保需要，“綠色、環�！睂⑹俏磥砻窈綐I發展的主題，世界航空運輸發展的綠色化、低碳化將滿足人類社會可持續發展的需求。
　　美國正在敦促建立民用航空器排放溫室氣體“全球性管理框架”。2009年6月26日，美國眾議院表決通過了美國清潔能源安全Waxman-Markey法案，目前該法案已遞交參議院。通過該法案，到2020年，美國溫室氣體排放相比2005年將減少17%。
　　該氣候法案敦促美國政府通過國際民航組織建立民用航空器排放溫室氣體“全球性管理框架”，同時敦促美國政府與外國政府達成全球性協議。
　　而在地球另一端，歐盟制定了航空運輸碳排放標準。歐盟規定，所有在歐盟境內起降的航班（包括政府航班）都將被納入排放交易體系。歐盟正在實施三大“藍色航空”行動，包括跨大西洋共同減排計劃、航空業排放權交換制度和旨在研發使用生物燃料發展新技術的清潔天空計劃。根據排放交易體系，2012年航空公司的排放額將被限制在2004年～2006年平均年排放量的97%，2013年限制在95%。以此類推，到2020年每一乘客/公里二氧化碳排放量將降低50%，飛機噪聲降低50%，氮氧化合物排放量降低80%。
　　美國和歐盟利用其在發動機制造技術、航空材料和運輸管理系統等方面的優勢，倡議并主導制定全球航空運輸業碳排放標準。這在客觀上有助于緩解日益嚴重的環境壓力，也有助于強化歐美在航空制造業和運輸管理方面的領先地位，變相地提高了技術壁壘，維持壟斷地位。在未來的一段時間內，美國和歐盟必將共同主導碳排放標準的制定。同時，由于美國和歐盟在碳排放標準方面的差異，導致兩者產生紛爭。如美國對歐盟要求其加入碳排放交易計劃就很不滿，認為該協議破壞了國際公約。由此可見，未來歐美在碳排放的標準制定方面將是既有競爭也有合作。但是，隨著航空運輸的高度開放，二者之間的合作會加強，最終全球航空運輸碳排放標準將趨于一致。
　　全球網絡型航空公司和國際航空聯盟主導未來世界航空運輸市場
　　航空運輸業是典型的網絡型產業。對航空運輸企業而言，航線網絡的質量是決定企業競爭力的核心要素；對旅客而言，航空公司航線網絡質量越高，則意味著航空公司可提供的服務價值越高，對旅客的吸引力就越大。于是，航空公司千方百計地提高航線網絡質量，以提升市場競爭力，并提高收益水平。自航空業放松管制以來，航空公司普遍采取了參加航空聯盟、并購重組、企業交叉持股等多種手段來達到擴展航線網絡的目的。目前，全球航空客運量排名前41位的航空公司中，已經有35家加入了星空聯盟、寰宇一家和天合聯盟。三大航空聯盟旗下的成員公司占據了全球航空市場80%的份額，它們每日航班總量超過4萬班，服務全世界160多個國家和地區。參與航空聯盟的航空公司通過聯盟伙伴的航線網絡，將自己的航線擴展到世界各地，不僅實現了航空公司的規模經營，而且通過與聯盟內部成員實現優勢互補，以統一的聯盟品牌和服務標準，為旅客提供通達全球的“無縫隙”服務，增強了自身及聯盟整體的市場競爭力，有效地規避了雙邊國際航空運輸協定的航權限制，真正實現了航線網絡的全球通達性，提升了航空公司的競爭力。
　　隨著航空聯盟的發展，2003年法航與荷蘭皇家航空的跨國合并，揭開了全球航空運輸跨國并購重組的浪潮，拉開了世界民航運輸業打造超級承運人的序幕。在這之后，典型的航空運輸業并購事件還有2005年德國漢莎航空收購瑞士國際航空，2007年法航-荷航收購意大利航空公司，2008年美國西北航空與美國達美航空合并，2009年6月德國漢莎航空公司收購布魯塞爾航空公司，2009年7月德國漢莎航空公司收購奧地利航空公司等。2010年，美國聯合航空公司與美國大陸航空公司正式宣布合并，合并后公司沿用前者名稱，成為迄今為止世界第一大航空公司。
　　大型航空公司間的并購重組造就了全球性網絡承運人的崛起，通過強強聯合，進一步加強了它們的全球網絡優勢。由此可見，未來航空運輸市場愈發為全球網絡型航空公司和航空聯盟所主導。
　　比如，歐洲的航空業正是朝著這個方向發展的：以德國漢莎航空公司、法國航空公司和英國航空公司為主，瑞安航空公司和易捷航空公司為輔，引領著其他一些小公司發展。
　　“小飛機運輸系統”
　　快速興起，將成為高速
　　交通旅行的第四次革命
　　為了更好地滿足公務飛行、航空旅游、搶險救災的需求，更好地滿足人類對通用航空發展的需求，美國新的民航運輸發展戰略已把發展通用航空運輸列入架構21世紀空中高速路的規劃中。從1905年至今，高速交通旅行已經歷了三次革命：第一次汽車替代馬車，第二次螺旋槳飛機替代汽車，第三次噴氣飛機替代螺旋槳飛機。而“小飛機運輸系統”的啟動被認為是高速交通旅行的第四次革命。
　　1994年，在美國航空航天局（NASA）的牽頭下，由NASA、美國聯邦航空局（FAA）、航空制造企業、大學（研究機構）共同組成的聯合機構制訂了在2020年建立“小飛機運輸系統”（SATS）的發展計劃。按照該計劃，小飛機為4座～6座，航程為150英里～1000英里，到2020年將有90%的機場可供“小飛機運輸系統”使用，年交付的飛機將達2萬架。屆時，小飛機將成為300英里～500英里的交通運輸主體�！靶★w機運輸系統”作為骨干航空公司、地區航空公司之外的第三種國家航空運輸力量，將大大緩解高速公路和樞紐機場的擁擠情況，并使美國近郊、農村和偏遠地區的旅客進行航空旅行的速度提高到高速公路旅行的4倍。（劉杰）