成立于1950的福建省輪船總公司，面對航運市場的持續低迷，通過調整產業結構，積極拓展市場，成功走出一條轉型發展之路。
在福州華能電廠的卸貨碼頭，隸屬于福建輪船的4萬噸級貨輪“金海正”號正在緊張地卸貨，目前華能電廠70%的煤炭都由省輪公司的貨輪提供。金海正輪船長蔡炎東稱，預計在港卸貨兩天結束，之后開往羅源灣繼續裝載華能電廠所需要的煤炭。
為了滿足電廠的供煤需求，福建輪船根據福建航道要求船舶的吃水深度最大不超過10.7米的特性，去年又與船廠簽訂建造了六艘像“金海正”號一樣的4萬噸級淺吃水散貨船，提高了實載率，深受發電企業的青睞。除了向電廠提供的煤炭，鋼材也是福建輪船的主要運輸散貨之一，而所需要的鋼材主要從東南亞進口。福建輪船總經理楊錦昌表示，作為船運企業，船是隨貨走，大宗散貨大部分從國外進來，所以船一定要能夠走得出去，因此遠洋化是必須走的一條路。
此外，面對航運市場低迷、船價走低的局面，福建輪船改變了以往依靠購買二手船單一的運力發展模式，采用買、造、租相結合的方式，建立了一批適合自身發展的大宗散貨運輸團隊，實現了船隊的“年輕化”和“大型化”。
截止目前，福建輪船已擁有各類運輸船舶17艘、員工2000名，載重量突破75萬噸，運量突破1100萬噸，航線遍及中國大陸沿海各港和美國、巴拿馬等30多個國家和地區的200多個港口，取得了“高于市場，優于同行”的良好業績。