7月初，東航江蘇公司貨運部成功開通了日本東京—大阪的卡車航班。該航班實現了由南京運輸到日本東京的貨物，在當天即可通過卡車運輸到大阪的構想。 
　　在東航江蘇公司的人看來，開通這趟卡車航班的意義重大。雖然公司飛日本大阪的航班貨源有一定的量，但又達不到一個航班的量�？ㄜ嚭桨嗟拈_通，既為貨主提供了滿意的點對點服務，又延伸了自身的海外站點。
　　如今，像東航江蘇公司這樣利用卡車航班的形式延伸其航空運輸范圍的航空公司有很多�？ㄜ囘\輸費用相對低廉，但又如航班一樣準時準點，因此被很多人譽為“卡車價格航班速度”。對于專門從事航空貨運業務的航空公司來說，全貨機、客機腹艙和地面卡車這3種運輸手段一個也不能少。他們之間的有效配合可以有效幫助貨運航空公司建立更為完善的中樞輻射型網絡。
　　作為全球知名的全貨運航空公司——盧森堡貨運航空公司——自成立以來就專注于貨運這一領域。雖然在歐洲面臨漢莎貨運、英航貨運等諸多勁敵，但它也有獨特優勢，經營著歐洲最強大的地面卡車航班網絡。目前卡車網絡已經覆蓋40多個歐洲主要機場。盧森堡貨運航空公司的卡車航班服務不僅在轉運時間上能夠為客戶節省至少半天的時間，而且還有效降低了空運轉運的成本，因而亞洲和歐洲的貨代企業紛紛選擇其提供的卡車航班服務。
　　從1992年國貨航開始運營中國民航第一條卡車航線開始，如今諸多貨運航空公司對于利用卡車航班運貨這個方法早已駕輕就熟。但如何才能利用卡車航班，“卡”住更多的貨源，才是我們現階段要思考的問題。
　　貨運航空公司應該有意識地、有步驟地對國內樞紐機場和國外重點布局的樞紐機場構建貨運樞紐卡車聯運集轉中心，以加速推進地面卡車聯運業務。同時，對于國際監管卡車航班，還必須和海關做好相關協調工作，開通更多卡車航線。 
　　此外，一些航空公司對于卡車航班的運營采用外包形式，因此對于簽約的卡車公司的服務效率、運營品質難以掌控。為了更有效地管理卡車運營公司，航空公司可以建立類似于地面聯運服務監控中心的管理部門，并加大對這些卡車運營公司的走訪巡查力度，并要求卡車公司安裝GPS定位系統，以便能夠對卡車航班實行全程監控，保證卡車航班的服務品質和飛機運輸的服務品質相同。當然在有條件的情況下，還可以通過合作或自建方式進行卡車布局，提高對卡車資源的掌控力。