在上個(gè)月剛剛獲批開(kāi)展國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)后，國(guó)際快遞巨頭聯(lián)邦快遞（中國(guó)）有限公司和優(yōu)比速包裹運(yùn)送（廣東）有限公司（即UPS）目前已經(jīng)在貴陽(yáng)加快布局，搶占快遞市場(chǎng)份額。
　　而隨著油價(jià)、人工、房租等成本的整體抬升，貴陽(yáng)本地快遞企業(yè)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不那么明顯，延遲、丟件、暴力分揀等問(wèn)題更是飽受消費(fèi)者詬病。
　　面對(duì)著來(lái)勢(shì)洶洶的“洋”快遞巨頭，一些貴州本地的快遞企業(yè)選擇共享資源，“抱團(tuán)”出擊。而為了改變服務(wù)質(zhì)量，提升競(jìng)爭(zhēng)力，多家國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始醞釀從加盟變直營(yíng)的轉(zhuǎn)型。
　　●“抱團(tuán)”共享資源以應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)
　　快遞變“慢遞”，是本土快遞企業(yè)最飽受詬病的問(wèn)題之一。
　　貴陽(yáng)市物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張愈江曾表示，由于貴陽(yáng)物流大環(huán)境的相對(duì)落后，貴陽(yáng)的快遞行業(yè)仍處于人工分揀、流動(dòng)租用倉(cāng)儲(chǔ)等初始階段，使得快遞業(yè)的效率大大折扣。尤其一到每年的網(wǎng)購(gòu)高峰，由于人工分揀速度很慢，貨品爆倉(cāng)的現(xiàn)象比比皆是，“快遞也變成了慢遞”。
　　而“洋”快遞在這方面優(yōu)勢(shì)則較為明顯，其節(jié)省時(shí)間的秘訣就是高效的配送和倉(cāng)儲(chǔ)分揀、管理等方式，而這些恰恰是本地快遞行業(yè)的短板。比如UPS開(kāi)設(shè)的貴陽(yáng)至上�！岸ㄈ者_(dá)”公路快運(yùn)業(yè)務(wù)，通過(guò)“定日達(dá)”線路，往返貴陽(yáng)與上海之間包裹的單程快遞時(shí)間，比傳統(tǒng)零擔(dān)運(yùn)輸節(jié)省3天左右，而價(jià)格卻不到航空快遞的三分之一。
　　此外，因?yàn)榭爝f成本的高漲，本地快遞業(yè)的廉價(jià)優(yōu)勢(shì)也將不復(fù)存在，目前貴陽(yáng)“洋”快遞價(jià)格與順豐平齊甚至略低。
　　現(xiàn)在貴陽(yáng)的快遞行業(yè)幾乎陷入“價(jià)格戰(zhàn)”的惡性循環(huán)，因此即使在油價(jià)高企的情況下，為了留住客源，沒(méi)有一家企業(yè)會(huì)輕易上調(diào)價(jià)格。一業(yè)內(nèi)人士表示，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)讓貴陽(yáng)本土快遞業(yè)斗得遍體鱗傷。高企的油價(jià)和人力成本，擠占了快遞企業(yè)的利潤(rùn)空間，現(xiàn)在的利潤(rùn)已經(jīng)從幾年前的20%下降到了5%。
　　中投顧問(wèn)高級(jí)研究員高博軒表示，對(duì)于本土快遞業(yè)來(lái)說(shuō)，唯一的“好消息”就是，由于“洋”快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋窄，暫時(shí)還無(wú)法對(duì)本土公路快遞形成太多威脅。同時(shí)，政府禁止外資快遞承擔(dān)運(yùn)輸文件的業(yè)務(wù)，這對(duì)“洋”快遞又形成一大掣肘，而據(jù)韻達(dá)快遞的工作人員分析，文件運(yùn)輸在貴陽(yáng)快遞市場(chǎng)的份額大約占到了20%。
　　對(duì)于“洋”快遞的進(jìn)入反應(yīng)最為強(qiáng)烈的，是本土的航空貨運(yùn)企業(yè)。貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)部的工作人員表示，“洋”快遞大多擁有自己的機(jī)群，比許多依靠其他航空公司飛機(jī)從事貨運(yùn)的航空貨運(yùn)企業(yè)更具優(yōu)勢(shì)。未來(lái)航空貨運(yùn)將作為快遞產(chǎn)業(yè)中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)來(lái)運(yùn)營(yíng)，除了特殊貨運(yùn)或快遞不能到達(dá)的地方，獨(dú)立的航空貨運(yùn)企業(yè)將逐漸淡出。
　　為了應(yīng)對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的“洋”快遞，貴陽(yáng)部分快遞企業(yè)選擇“抱團(tuán)”應(yīng)對(duì)。
　　一位貴陽(yáng)快遞業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)在部分快遞公司達(dá)成私下“協(xié)議”，實(shí)現(xiàn)資源共享，一旦一家快遞公司無(wú)法在第一時(shí)間“接單”，則會(huì)通知另一家快遞接收，以此來(lái)彌補(bǔ)快遞員人力的不足。
　　快遞員的不足，已經(jīng)成為快遞業(yè)內(nèi)最大的問(wèn)題。一方面，企業(yè)因?yàn)榭爝f員人工流動(dòng)太過(guò)頻繁頭痛不已。另一方面卻又因?yàn)槿斯べM(fèi)用的高企，不愿多花錢。而多家快遞企業(yè)的合作，將緩解人員缺失帶來(lái)的服務(wù)問(wèn)題。
　　●加盟變直營(yíng)模式成大勢(shì)所趨
　　據(jù)了解，目前貴陽(yáng)市的快遞幾乎都是采用加盟方式�？爝f業(yè)迅猛擴(kuò)張的階段，加盟無(wú)疑是最有效的方式。但在加盟快遞企業(yè)中，雖然全國(guó)加盟商使用的是同一品牌，但在經(jīng)營(yíng)上卻互相獨(dú)立�？爝f服務(wù)容易出現(xiàn)問(wèn)題的薄弱環(huán)節(jié)是攬收和投遞，由于快遞企業(yè)將攬收環(huán)節(jié)交由加盟商掌控，對(duì)加盟商的管控又較弱，在實(shí)際服務(wù)中就會(huì)暴露出問(wèn)題，因此難以在消費(fèi)者當(dāng)中樹(shù)立良好口碑。
　　因此，目前多家國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)也開(kāi)始醞釀轉(zhuǎn)型，變單一的加盟模式為直營(yíng)為主，加盟為輔的經(jīng)營(yíng)模式。
　　韻達(dá)快遞一位工作人員表示，該公司正在全國(guó)著手直營(yíng)店的計(jì)劃。根據(jù)去年國(guó)家郵政《快遞企業(yè)等級(jí)評(píng)定管理辦法》的要求，快遞企業(yè)要達(dá)到五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，需在國(guó)內(nèi)25個(gè)城市開(kāi)辟直營(yíng)店。該公司直營(yíng)店計(jì)劃已經(jīng)在北京和廣州開(kāi)始實(shí)行，將向國(guó)內(nèi)成熟的市場(chǎng)鋪開(kāi)，逐步轉(zhuǎn)入直營(yíng)店的運(yùn)營(yíng)方式。但同時(shí)也不排除加盟店的方式，畢竟偏遠(yuǎn)地區(qū)還需靠加盟店覆蓋，提高快遞業(yè)務(wù)的覆蓋率。該工作人員坦言，直營(yíng)店方式將更有利于管控，提高服務(wù)質(zhì)量，提高產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，是快遞業(yè)升級(jí)的舉措之一。
　　圓通和中通公司也在布局直營(yíng)店計(jì)劃。貴州圓通快遞相關(guān)工作人員表示，已經(jīng)接到總公司關(guān)于轉(zhuǎn)型直營(yíng)店的消息，不過(guò)還未在貴州實(shí)行，不過(guò)是遲早的事。
　　據(jù)了解，圓通在福州、江蘇等省進(jìn)行加盟轉(zhuǎn)直營(yíng)時(shí)遇到不小阻力，主要是因?yàn)楫?dāng)?shù)氐募用松檀蠖嗖荒芙邮軓男±习遄兂陕殬I(yè)經(jīng)理人的方式。
　　“加盟變直營(yíng)的過(guò)程，每個(gè)公司不一樣�！辟F陽(yáng)一本土快遞業(yè)內(nèi)人士表示，目前來(lái)看，快遞公司大多通過(guò)并購(gòu)、股份制和淘汰等三種方式轉(zhuǎn)型。圓通主要采取的是并購(gòu)模式，由總公司出資購(gòu)買加盟店運(yùn)營(yíng)權(quán)，加盟商變成職業(yè)經(jīng)理人，加盟店直接變成快遞公司旗下分公司；也有公司采取股份制的方式，將加盟商變?yōu)榭爝f公司分公司的股東，從目前來(lái)看，加盟商一般持股20%左右。不過(guò)無(wú)論采取哪種方式，都會(huì)清理或淘汰一批加盟店，重新組建新的團(tuán)隊(duì)。
　　甚至有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，未來(lái)五至十年內(nèi)，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)將全部轉(zhuǎn)為直營(yíng)店模式。