越南國有企業債務沉重，很多人都擔心國企債務問題蔓延，進一步增加越南銀行業壞帳。惠譽估計，越南銀行業的壞帳率可能高達13%.越南政府已經要求所有國有企業在本月內公布季度財報，否則將受到懲罰。
越南航運總公司（Vinalines）截至2011年底的債務總額高達21億美元，相當于公司資產總額的4倍。越南航運的巨債已經迫使越南的河內建設銀行和西貢─河內銀行今年合并重組。據河內建設銀行公布的數據，該行截至2月份的壞帳率為16%.
根據越南經濟時報的報道，截至2011年9月，越南最大的12家國有企業的貸款總額為105億美元，占越南銀行系統貸款總額的8.76%.作為曾經的新興經濟體明星，國有企業債務問題已將越南推向經濟衰退的邊緣。
經濟學家們一直在呼吁越南政府降低大型國有企業的特權，給予中小型企業更多幫助。不過，他們最終失望了。越南政府并沒有關閉或出售問題國企，而是對它們進行重組。在越南，越南航運這樣的國有企業可以獲得比私有企業低得多的貸款利率，并在稅務、借款擔保等方面享受很多特權。
經營不透明 虧損嚴重
前聯合國越南經濟專家平卡斯在胡志明市表示，“這些企業的經營一直是不透明的，這種情況必須終結�！痹侥辖洕�本身正面臨大量問題，如官僚主義、基礎設施落后、貿易赤字、通貨膨脹和貨幣貶值等，而國有企業虧損使得問題更加復雜。
越南總理阮晉勇6月15日表示，越南航運將優化管理水平，并專注于航運、港口和服務三大業務，過于老舊的船只將被出售，以降低成本，而一些經營運輸業務的子公司將被私有化。
目前，越南航運正被要求降低在合資港口項目中的股份，剝離非核心業務并加快子公司私有化進程。不過，越南政府并沒有明確說明將如何加強企業管理。
1994年，美國取消了對越南的經濟制裁。1995年，越南航運總公司成立，成為越戰后國家復興的希望之一。如今17年后，這家曾經輝煌的公司卻成為了債務與丑聞的代名詞，不僅機構臃腫、債臺高筑，公司高管更是紛紛被判入獄或失蹤，令越南國企的誠信與聲譽嚴重受損。
最近幾周，越南航運兩名高管先后被捕，公司前主席畏罪潛逃。今年2月以來，已經有4名公司高管先后被捕。越南政府已經對失蹤的公司前主席楊志勇發出國際通緝令，指控其犯有故意管理不善的罪行。
事實上，直到幾周前調查人員發現楊志勇經營失當之前，55歲的他剛剛被提拔為越南交通部海運管理局長，而在加入越南航運之前，他所管理的航道建設公司也是虧損的。
越南航運年蝕2100萬美元
越南政府6月12日公布了越南航運截至2011年底的債務高達21億美元，相當于公司資產的4倍，2011年虧損額2100萬美元，這之后，政府已開始對所有國有企業進行更嚴格的審計。
這也是人們想起了不久前瀕臨倒閉的越南造船工業公司（Vinashin），其高達45億美元的債務動搖了人們對越南整個銀行系統的信心。雖然越南造船工業最終免于倒閉的命運，但是其9名高管因不當經營國有資源而被判入獄。
越南政府曾經希望仿照韓國大企業財團的收購兼并模式經營自己的企業。不過與越南造船工業一樣，越南航運雖然是由數十家企業合并而成，但是經營水平與韓國企業相去甚遠。
根據越南官方的調查報告，在越南航運經營的14個港口項目中，大部分都有虧損或者“非常規支出”,其所管理154艘貨輪和油輪也問題叢生，更有5艘船因為債務問題而被外國港口扣留。
在越南航運經營的船只中，有一艘43年船齡的日本制造的海上老浮動碼頭，原售價為900萬美元，但是高昂維修費使得最終購入成本高達2630萬美元，相當于一艘全新浮動碼頭售價的70%.
這艘特別的船已經被越南媒體形容為“廢鐵堆”,成為越南航運巨額虧損的象征。此外，在2007至2010年間，越南航運還在政府批準的計劃外購買了3套船舶維修設備。
根據越南官方媒體報道，在2005至2010年間，越南航運花費了10.9億美元購買了73艘二手船，其中有17艘被官方認定為過于陳舊。越南政府報告認為，是由于公司管理松散和長期決策錯誤導致的。