“嗚、嗚……”19日上午，江西第一艘150TEU（標(biāo)箱）內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱船——“贛遠(yuǎn)36”在南昌港國(guó)際集裝箱碼頭鳴笛首航，這標(biāo)志著我省首艘根據(jù)江西內(nèi)河集裝箱船型“量身打造”的船正式投用。它的起航，不僅解決了以往燃油成本過(guò)高的難題，還意味著我省水路運(yùn)輸開(kāi)啟了一段新航程……
三峽船閘輕松過(guò)
當(dāng)日9時(shí)30分，記者在南昌港國(guó)際集裝箱碼頭看到，一艘載滿集裝箱的貨船靜靜泊在碼頭邊上，船頭彩旗飄飄，在船身上醒目標(biāo)著“贛遠(yuǎn)36號(hào)”，工作人員正在為它的首航做最后準(zhǔn)備。
“這是我省第一艘根據(jù)江西內(nèi)河集裝箱船船型主尺度標(biāo)準(zhǔn)建造的集裝箱船，也是我省載運(yùn)量最大的集裝箱船。”省港航管理局工作人員告訴記者，“贛遠(yuǎn)36號(hào)”船體總長(zhǎng)87.60米，型寬13.6米，型深4.6米，最大吃水3.7米，設(shè)計(jì)航速21公里/小時(shí)，總噸位2822噸。此外，該船可裝運(yùn)20英尺、40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和部分品種危險(xiǎn)品箱，可裝運(yùn)冷藏箱，貨艙后部設(shè)8只冷藏箱插座，可同時(shí)供6～8只20英尺或40英尺的冷藏箱使用。
“該船具有雙機(jī)、雙槳、雙舵，在很大程度上增加了操縱和轉(zhuǎn)向的靈活性，它的最大特點(diǎn)則在于量身打造的船型非常適合于贛江、長(zhǎng)江航線行駛，比如以往的集裝箱船在經(jīng)過(guò)較為擁堵的三峽船閘時(shí)，常會(huì)因?yàn)榇驮蛟谂抨?duì)過(guò)閘時(shí)難以對(duì)齊，最終導(dǎo)致通行緩慢。”該工作人員向記者打了個(gè)比方，就好像一輛長(zhǎng)、寬、高都不標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)駛?cè)肓烁咚俟贰?
昌滬往返可省千元油費(fèi)
“它尾端的4個(gè)冷柜裝著產(chǎn)于南昌市新建縣的藠頭，將運(yùn)往日本；中間則裝著運(yùn)往南美的汽車(chē)零配件等。從南昌下水后，抵達(dá)上海港再進(jìn)行中轉(zhuǎn)。這一趟往返可比以前省上千元的油費(fèi)。”江西遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸公司副總經(jīng)理、高級(jí)工程師楊山告訴記者，除了行駛在贛江、長(zhǎng)江上如魚(yú)得水外，“贛遠(yuǎn)36”的節(jié)油能力也讓人刮目相看。
楊山說(shuō)，以往的船型同樣從南昌出發(fā)，走贛江——鄱陽(yáng)湖——湖口——長(zhǎng)江航線到上海港，一般往返定額為7噸燃油，而“贛遠(yuǎn)36”使用了180cst重油燃用技術(shù)，作為我省首次使用該技術(shù)的內(nèi)河船型，可降低20%的燃油成本。“這對(duì)江西內(nèi)河航運(yùn)開(kāi)展燃用重油具有開(kāi)創(chuàng)性意義，可在很大程度上節(jié)省燃油成本，推動(dòng)交通節(jié)能減排建設(shè)。”楊山表示。
長(zhǎng)江物流通道迎來(lái)黃金期
眾所周知，與公路、鐵路等運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)最大的優(yōu)勢(shì)是運(yùn)能最大、成本最低。隨著江西第一艘內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱船入水首航，我省交通部門(mén)一資深專(zhuān)家認(rèn)為，水運(yùn)發(fā)展的黃金機(jī)遇期已經(jīng)來(lái)臨。
“首先是硬件條件，‘十二五’期間，省交通運(yùn)輸廳將重點(diǎn)推進(jìn)公路水路基礎(chǔ)設(shè)施成網(wǎng)化發(fā)展，加快‘兩縱一橫’高等級(jí)航道建設(shè)，到2015年，全省高等級(jí)航道里程將達(dá)876公里，內(nèi)河高等級(jí)航道達(dá)標(biāo)率將達(dá)74%，為包括內(nèi)河運(yùn)輸在內(nèi)的水運(yùn)大跨越、大發(fā)展創(chuàng)造了難得的歷史條件。”他指出，其次，湖南、江西、安徽、湖北四省港航局日前就推進(jìn)長(zhǎng)江中游城市群綜合交通運(yùn)輸示范區(qū)建設(shè)已簽訂了合作協(xié)議。
“最主要是支持長(zhǎng)江物流通道建設(shè)，四省共同推進(jìn)以集裝箱和干散貨為重點(diǎn)的江海直達(dá)運(yùn)輸、江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展，并推動(dòng)長(zhǎng)江干線運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化工作。”該專(zhuān)家還透露，今后還將組建航運(yùn)交易所，促進(jìn)水運(yùn)市場(chǎng)間的交流，在各省的核心港區(qū)建立支持四省水路運(yùn)輸?shù)谋憬萃ǖ溃瑸樗氖『竭\(yùn)企業(yè)在四省范圍內(nèi)開(kāi)辟新內(nèi)支線提供靠泊、裝卸、儲(chǔ)運(yùn)、中轉(zhuǎn)方面的服務(wù)。
開(kāi)啟江西水運(yùn)新航程
采訪中，記者還了解到，在全球經(jīng)濟(jì)依然低迷的背景下，我省航運(yùn)業(yè)卻迎來(lái)了逆勢(shì)發(fā)展高峰。今年上半年，九江港吞吐量連續(xù)6個(gè)月創(chuàng)歷史新高，累計(jì)吞吐量2358萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)23%，是2008年全年完成的吞吐量，其中集裝箱8.01萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)13%；今年6月，南昌港集裝箱碼頭集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)12.96%，再次創(chuàng)單月歷史新高紀(jì)錄；江遠(yuǎn)集運(yùn)完成集裝箱運(yùn)輸量5207標(biāo)箱，比去年同期增長(zhǎng)18.5%，創(chuàng)下單月集裝箱運(yùn)輸量歷史新高……
采訪中，江西遠(yuǎn)洋一位負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)，以往不少貨船、集裝箱船都是從周邊武漢等地租借的，如今“贛遠(yuǎn)36”則是江西根據(jù)自身特點(diǎn)建造，它的建成投用，必將開(kāi)啟江西水路運(yùn)輸?shù)男潞匠獭?/div>
