又到年中時，進入7月，卡車廠家紛紛召開年中工作會，對上半年市場進行分析，部署下半年工作。只不過上半年不夠漂亮的成績單，使得多數廠家的年中會相當低調。無論如何，上半年都已結束，盤點上半年重卡市場表現出哪些特點?

　　一二梯隊差距縮小 第三梯隊落后明顯

　　中汽協數據顯示，6月重型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)的產銷量分別為38867輛和49786輛，產銷同比下降17.76%和22.14%;1~6月，重型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計產銷量分別為343637輛和371605輛，同比累計下降31.95%和31.62 %。

　　分企業看，東風商用車、中國重汽、一汽解放、陜汽、福田歐曼分列前五位，分別累計銷售80136輛、65606輛、61799輛、50358輛、46472輛，5家企業的銷量占所有重型貨車(含非完整車輛)總銷量的81.91%。

　　有統計顯示，在6月的重卡銷量中，一二梯隊的差距不再像去年那樣明顯。東風商用車繼續以1.2萬輛的月銷量遙遙領先，但同比下滑10.1%;中國重汽6月銷量超過8000輛，下滑幅度為14.9%。陜汽6月逆勢增長10%，銷量超過一汽解放躍升至第三名。一汽解放和福田歐曼的銷量差距不大，分別為6900輛和6600輛，同比下降38%和26.4%，下滑幅度較大。

　　而在第三梯隊中，北奔銷售重卡2500輛左右，同比增長33.3%，是6月銷量同比正增長的另一家企業;江淮銷售1900輛，同比下跌46.9%;上汽依維柯紅巖下降34.2%，銷售1606輛;華菱銷量為1262輛，同比下降41.5%。

　　上半年雖然市場整體慘淡，但格局變化不大。東風商用車依然保持去年的發展態勢，以80136輛的銷量蟬聯排行榜頭把交椅。重汽和一汽則分別以65606輛和61799輛的累計銷量排名第二和第三。陜汽上半年銷售重卡50358輛(同比下降24.49%)，與福田歐曼(46472輛)依然居于第二梯隊;北奔、江淮、紅巖和華菱則分別以1.57萬輛、1.4萬輛、9063輛和8530輛排名第六至第九，同比降幅均大于行業平均水平。

　　雖然整體排名變化不大，但可以看出位于第二梯隊的陜汽、歐曼與第一梯隊的差距不斷縮小，而第三梯隊則與第二梯隊差距拉大。有業內專家表示，陜汽和福田在各自優勢領域不斷發力，正不斷吞并第三梯隊的市場份額，與第一梯隊的距離越來越小。

　　政策趨于理性 東風表現出色

　　由于經濟增速放緩，與之關系密切的重卡行業也遭遇到了自金融危機以來最困難的時期。

　　“一方面，固定資產和房地產投資增速的下降，直接影響了占重卡銷量近四成的工程車銷量的提升;另一方面，國內油價攀升、運價低迷，導致重卡用戶贏利狀況持續惡化，使得不少潛在用戶擱置了購車計劃;加之此前的爆發式增長透支部分需求，也影響了半掛牽引車市場的放量。”一位行業分析師表示。在諸多不利因素的作用下，上半年的重卡市場景氣度急劇下滑，成為商用車領域中的“重災區”。

　　盡管上半年的銷量數據不甚好看，但也未必是壞事。中國汽車工業協會專家委員會專家、山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿認為，上半年重卡市場繼續處于正常的調整范圍，市場表現比較正常。

　　譚秀卿表示，上半年重卡市場存在兩大亮點。一方面，國家政策趨于理性，不再強行推出救市舉措，這有利于市場回歸理性，是最大的亮點;另一方面，各企業產品結構不斷調整，尤其在新能源產品推廣上做了不少工作。

　　上半年東風商用車穩居重卡行業頭把交椅，市場份額達到21.56%，占比繼續提高�！笆袌龇蓊~提升只是結果，東風商用車的產品結構調整得比較到位�！弊T秀卿認為，東風的出色表現得益于其已較為良好的產品結構。

　　與之相反，自4月以后，一二梯隊的5家企業除了東風仍堅守單月銷售1萬輛的陣地，其余4家企業均退出了萬輛俱樂部。其中一汽解放下滑最為明顯，從3月的15863輛下滑到6月的6375輛，降幅最大。第三梯隊的北奔和紅巖也下滑明顯。

　　“這幾家企業下滑比較厲害，說到底產品結構不合理是根本因素，其次和經銷網絡也有一定關系。”有業內專家分析道。