進入盛夏，內蒙古民航業迎來旺季，運輸生產指標屢創新高。7月13日，呼和浩特機場單日進出港航班達241架次，旅客吞吐量達2.3萬人，同比分別增長62.8%和43.8%。人們不禁好奇，是什么創造了這樣快的航班量增速？ 
　　公元前306年，趙武靈王在陰山下修筑長城，設云中郡，郡治故址在今呼和浩特市境內�！昂艉秃铺亍盀槊烧Z，意為“青色的城”。
　　戰時的硝煙早已散去，今天的呼和浩特作為國內GDP（國內生產總值）增長較快的城市之一，帶著古城的韻味漸漸展露出新興城市的潛力與希望。航空作為先進與便捷現代化交通方式的代表，展現著這個城市騰飛的夢想。
　　在古老的勒勒車與龐大的飛機間，在古城與世界間，一條長3600米的跑道貫穿了時空。呼和浩特蓬勃發展的航空運輸市場充分證明，馳騁草原的牧人們不僅需要寶馬良駒日行千里，也渴望體驗雄鷹展翅飛翔，外面的客人則對草原的壯闊充滿了好奇……草原銀鷹由此起航！
　　進退之間
　　對于民航業來說，2012年不算個好年份。全球經濟疲軟帶來的國內經濟增長放緩、市場需求萎縮給國內民航業也帶來了影響。但內蒙古地區民航卻逆勢而上，頻創歷史新高。
　　7月16日，呼和浩特機場單日進出港航班達249架次。7月13日，單日進出港航班達241架次，旅客吞吐量將達2.5萬人，同比分別增長62.8%和56.3%。人口不足300萬的呼和浩特，每天有超過2萬人次乘飛機抵離，這個比例絕不算低。超過60%的航班增長量讓不少人瞪大了眼睛。
　　快速的增長讓內蒙古自治區政府領導喜上眉梢。不少人都說，現實的收益在很大程度上得益于地方政府對民航業的高度重視。就在今年5月，自治區民航管理委員會按照自治區主席巴特爾的要求向各盟市、廳局、民航單位印發了一份文件，內容是要求各單位學習民航局局長李家祥作的題為《更好地發揮民航業在加快轉變經濟發展方式和調整經濟結構中的戰略作用》的講話。
　　自治區黨委書記胡春華在分析內蒙古發展問題時也曾指出，交通運輸是自治區發展的瓶頸，應加大對交通運輸的投入，加速產業結構的調整，承接華東、華南地區的產業轉移，更深入地融入環渤海經濟圈。內蒙古自治區“十二五”規劃還提出了走“富民強區”之路，而其中首先需要暢通的就是“空中之路”。
　　正是在這樣的背景下，呼和浩特市政府以“省會通”為重點，為民航發展提供了強有力的資金支持。2010年，市政府同意撥付航線補貼資金1000萬元用于呼和浩特—邯鄲—溫州航線的開辟。2011年，又撥付補貼資金900萬元。據悉，2012年，內蒙古及呼和浩特兩級政府計劃為呼和浩特機場提供超過1億元的資金支持，用于新航線的開辟。
　　絕不虧本的生意
　　對于航空公司來說，開辟航線要講效益，哪條航線的座公里收入高就飛哪條。2012年，多家航空公司似乎在呼和浩特找到了盈利的商機。
　　“飛不飛，關鍵看是不是盈利。在這點上，我們要和航空公司達成一致�！焙艉秃铺貦C場市場部部長楊凌云對記者說，“很多航空公司對內蒙古有一些固有的看法，認為這里經濟欠發達。我們的工作就是要將未來的前景展現給他們，只有讓航空公司建立起信心，他們才會把運力投放到我們這里�！�
　　盡管做了大量的工作，可航空公司似乎還是不放心把飛機放到呼和浩特�！拔覀円怖斫猓�雖然呼和浩特機場是內蒙古地區最大的機場，但在國內機場排名中也不過30多位，航空公司總是覺得心中沒底。”楊凌云坦言。
　　為了給航空公司更多的信心，也為了航線能夠飛起來，呼和浩特機場采取了給航空公司“保底收入”的辦法。所謂“保底收入”就是航空公司預先計算出飛機單位小時收入，若在呼和浩特機場運行期間，所得收入低于預算值，虧損部分由機場方面補齊；若獲得盈利，則全數歸航空公司所有。換句話說，在呼和浩特機場，航空公司做不了虧本的買賣。
　　“這個季節把航班投到呼和浩特，閉著眼睛都賺錢�！焙艉秃铺貦C場副總經理孫廣平頗有自信地說。四川航空收益管理中心負責人對記者說，他們在呼和浩特開辟了幾條線，其中成都—呼和浩特—赤峰航線盈利最好�！斑@條航線一年就能賺2000萬元�！睏盍柙茖τ浾哒f。
　　到今年7月，呼和浩特機場開通航線達82條，通航城市53個，比去年新增航線31條。大量大型飛機也在呼和浩特駐場，其中天津航空新增6架E190飛機駐場；首都航空首次投放5架空客A319飛機；東航也首次駐場2架空客A320飛機；內蒙古航空公司成立后，將會投入4架波音737飛機。
　　充沛的運力、覆蓋面更廣的航空網絡極大地緩解了內蒙古地區旅游旺季一票難求的狀況。
　　統一布局的力量
　　“買不到北京直飛海拉爾的機票，朋友就建議我們從呼和浩特中轉，這里航班多，還能多去幾個地方看看，挺不錯的。”帶著妹妹暑期旅游的小劉對記者說。
　　根據內蒙古民航機場集團公司的發展戰略，呼和浩特機場將“引領全區支線機場，助力區域經濟發展”作為發展定位。呼和浩特機場結合得天獨厚的中轉地理優勢，打造呼和浩特機場區域樞紐，創建“首府中轉”服務品牌，努力將呼和浩特機場打造為各支線機場的重要中轉出口。
　　“中轉其實不僅僅是呼和浩特機場的事情，資源要整合起來，用整體方案取勝，充分發揮內蒙古機場集團的優勢，調動區內各支線機場的資源�！睂O廣平對記者說，這樣做對于呼和浩特機場和各支線機場的發展都大有裨益。支線機場直飛各省會城市難度較大，如果將客源在呼和浩特進行集合，不僅能夠間接地延伸支線機場的航空網絡，對于呼和浩特機場打造樞紐機場也是強有力的支持，充足的客源還能吸引航空公司更多的運力。
　　目前，呼和浩特機場實現了連接除包頭機場外的所有區內支線機場，除新開航的阿爾山和巴彥淖爾機場外，每天至少有3個航班直飛區內其他支線機場。2012年，呼和浩特機場為滿足區內支線機場發展需求，大力引進天津航空、首都航空等航空公司在區內投放運力，呼和浩特至各機場的航班量均有不同程度的增加，并且實現了與除西藏、青海、廣西外的所有省會城市的通航。
　　草原的夏季草豐水美，吸引著八方來客。飛機載著客人來到草原，也帶著牧人去往勒勒車到不了的地方，航空在草原與世界之間架起一座彩橋……