中國船東協會位于北京東長安街6號，這里也同時是中遠集團的注冊地點。
7月9日，中國船東協會常務副會長兼秘書長張守國接受了本報記者專訪，在淡水河谷的Valemax計劃尚難預測未來走向時，張守國則自始至終都持反對態度。
“淡水河谷應該完全退出航運市場�！睆埵貒鴶蒯斀罔F地說。
談判未果
《21世紀》：目前中國船東對淡水河谷的Chinamax計劃依然持抵制態度嗎？
張守國：我們的態度依然非常明確，那就是不贊成淡水河谷的Chinamax計劃。首先，淡水河谷并不是專業的航運公司，其次，目前航運業運力過剩，已經是不爭的事實，如果再增加新運力，將延遲航運復蘇的周期。
《21世紀》：淡水河谷多次公開稱并無當船東的計劃，但依然沒有說服中國方面令其靠岸，那么，淡水河谷的Chinamax計劃，究竟將給船運市場帶來怎樣的威脅？
張守國：淡水河谷想不想當船東，并不重要。重要的是，目前船運市場運力嚴重過剩，這是全行業共同面臨的壓力和困難，也是全行業必須齊心解決的問題。我們眼下要做的，是控制運力，不要增加新運力。
《21世紀》：淡水河谷稱愿意與中遠等中國船東合作，將Chinamax賣給中國船東并雙方簽訂長期租船協議，為何目前沒有獲得中國船東的積極響應？
張守國：中國船東隨時歡迎淡水河谷前來合作，淡水河谷作為我們的客戶，我們從不拒絕潛在的合作機會，只要這樣的機會是雙贏的。
但遺憾的是，直到目前，淡水河谷沒有拿出雙贏的合作方案出來。
Valemax對中國無利好
《21世紀》：淡水河谷稱，Chinamax在中國的港口靠泊可以在經濟和技術價值的基礎上得以解決，中國是否具備Chinamax靠泊的技術？
張守國：中國的泊位和航道，目前只具備�？�35萬噸及以下的干散貨船舶，這里面涉及航道和泊位的機構等諸多方面的基本條件。超過35萬噸的航道和泊位，目前我們尚無建設標準規范，因而也沒有這樣的航道與泊位，靠泊35萬噸及以上的干散貨船不具備客觀條件。
《21世紀》：淡水河谷稱，并不是所有中國船東反對Chinamax計劃，那些財務狀況良好的船運公司，對他們的計劃表示歡迎。
張守國：我已經與眾多的中國船東進行了聯系和溝通，他們都不贊成Chinamax計劃。不贊成的原因跟財務狀況關系不大，而是該計劃給中國船東將帶來諸多負面沖擊和影響，而且沒有任何利益和收獲。
《21世紀》：淡水河谷稱，中國的鋼鐵業和港口也對Chinamax持歡迎態度。
張守國：據我們掌握的信息，至少在目前的環境下，淡水河谷的Chinamax對中國鋼鐵業和港口不會帶來好處。
《21世紀》：你認為淡水河谷有沒有可能說服各方接受Chinamax計劃？
張守國：起碼現在可以斷定，Chinamax計劃是不合適的。淡水河谷要么將船型改造成符合中國的航道和泊位，要么將Chinamax去其他國家靠泊，再用合適的船型中轉至中國。