馬士基（中國）有限公司政策法規事務總經理石應同近日在南京表示，在運力供大于求的背景下，預計今年下半年全球航運市場仍將持續低迷，航運企業也將普遍虧損，但明年有望出現緩慢復蘇。他呼吁業界更大力度地提高運費和改善服務質量，避免出現惡性的價格競爭。
作為全球航運業“龍頭”,馬士基今年接連上調相關航線運費，其他航企也紛紛效彷。石應同指出，馬士基的運費已較去年上調了三至四成左右。不過對于后續漲價空間，目前尚無法預測。
班輪收費低過七年前
他強調，漲價亦是無奈之舉，因為班輪公司從提供的服務中獲得的回報越來越少。近幾年班輪公司為降低營運費用，相繼減速航行、加強管理等，但燃油價格的上漲幾乎抵銷了所有努力。如果再考慮到通貨膨脹因素，目前班輪公司的收費標準比七年之前還要低。
石應同指出，IMF調低了對未來兩年全球經濟和貿易增速的預測，而貿易增速的回落將對航運業帶來巨大挑戰，因為船隊的運力仍將保持增長，運力過剩的現象將更為突出。他坦言，在當前市場形勢下，航運業無法自食其力，更蠶食股東的價值。航運企業的經營現金流無法支撐自身的再投資，其中也包括馬士基。
他認為，航運市場可能還會面對比現在更糟的情況，在此情況下，所有航運企業都不能通過殺價競爭擾亂市場，而是應該控制新造船量，使運力與需求保持一致，致力于為客戶提供真正有價值及高水準的服務，同時減少成本，降低排放，由此才能實現航運業的可持續發展。
石應同說，“天天馬士基”是馬士基針對航運業的不可靠性推出的一項服務，到今年2月份，“天天馬士基”所有班輪的準班率達到了99%以上，受到了客戶的廣泛好評。目前，馬士基正在考慮將這一特色服務擴展到其他航線。此外，馬士基年底還會推出新的網站，使網上訂艙更加便捷。通過提高服務，馬士基相信可以將客戶的交易費用降低50%,甚至可降低70%.
根據馬士基公布的數據，今年第一季度其航運業務虧損近6億美元，相當于去年全年的虧損額。石應同表示，馬士基希望通過采取一系列舉措，在今年實現盈虧平衡，不過最終能否實現目標仍需看今年下半年的市場情況。