由于中國物流行業(yè)的低成本競爭，無論是本土物流公司還是國際物流巨頭在中國市場上都很難賺錢，像“四通一達(dá)”這樣的小件快遞公司也僅能賺點(diǎn)薄利。 
　　國際快遞巨頭在中國市場的日子也不好過。據(jù)說DHL在中國市場二十年從來就沒有盈利過，不得不在2011年退出中國國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)。
　　對于外資物流企業(yè)的虧損，佳吉快運(yùn)原總經(jīng)理汪易給記者算了一筆賬：外資物流公司，僅裝修一個(gè)門店的成本就高達(dá)20萬元，1000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的裝修成本就高達(dá)2億元。相比之下，本土的物流公司在這方面的成本僅為5萬元，而大的本土物流公司雖然網(wǎng)點(diǎn)很多，但也未必做得過小物流公司，還是因?yàn)槌杀镜膯栴}。
　　讓中國快遞網(wǎng)CEO徐勇?lián)鷳n的是，這個(gè)行業(yè)再這樣惡性競爭下去，未來企業(yè)可能連人都難以招到。前幾年華宇和佳宇都引進(jìn)過一些物流與管理人才，但最終卻沒有留住這些人才。沒有規(guī)范的社保、福利待遇，缺乏技術(shù)含量，管理混亂，缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃，這樣的行業(yè)和企業(yè)現(xiàn)狀，會讓勞動力和人才都對這個(gè)行業(yè)敬而遠(yuǎn)之�！暗蛯哟蔚母偁帟�讓這個(gè)行業(yè)遲早遭遇到報(bào)復(fù)。”徐勇表示。
　　目前，國內(nèi)零擔(dān)物流行業(yè)的企業(yè)規(guī)模小，服務(wù)的鏈條比較短，而未來要想提升競爭力，就必須向綜合物流的方向發(fā)展，整合空運(yùn)、海運(yùn)和公路運(yùn)輸?shù)馁Y源，提升企業(yè)的綜合實(shí)力。“當(dāng)然，最高的層次是供應(yīng)鏈競爭，像UPS這種企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到供應(yīng)鏈競爭的階段，進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)鏈的很多環(huán)節(jié)，很多都是自己在做，具備了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力�！毙煊抡f。
　　要想讓整個(gè)行業(yè)得到健康發(fā)展，徐勇認(rèn)為，首先要在行業(yè)政策上盡快立法，強(qiáng)制物流企業(yè)為員工上保險(xiǎn)，提高福利水平，保證公平競爭、企業(yè)成本合法化。政府如果能夠?qū)�這個(gè)行業(yè)進(jìn)行必要的引導(dǎo)，雖然短期可能對行業(yè)造成一定的震蕩，但從長遠(yuǎn)看，通過調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升技術(shù)含量，減少對人的依賴，提高人的素質(zhì)，向集約化的方向發(fā)展，零擔(dān)物流行業(yè)低成本競爭的惡性循環(huán)應(yīng)該會得以遏制。