羅布泊是“死亡之海”,也是中國第一顆原子彈爆炸的地點。7月22日10時40分許，隨著最后一段鋼軌鋪設(shè)完成，哈密至羅布泊鐵路全線鋪通，標志著這片不毛之地從此結(jié)束了沒有鐵路的歷史。 
在哈羅鐵路的終點羅中站前，30多名奮戰(zhàn)了近兩年的鋪路工人代表歡呼雀躍。對于鋪架鐵路無數(shù)的他們來說，征服“死亡之海”羅布泊，將是終身難忘的經(jīng)歷。
總投資29.93億元的哈羅鐵路開建于2010年8月，北起蘭新鐵路哈密南站西端，橫跨哈密地區(qū)、吐魯番地區(qū)和巴音郭楞蒙古自治州三地州，蜿蜒前行至距哈密近400公里的若羌縣境內(nèi)羅布泊腹地羅中鎮(zhèn)。哈羅鐵路走向與數(shù)年前建成通車的哈羅公路基本平行，全線長374.84公里，共有花園鄉(xiāng)、南湖、沙哈、巴特、鰱魚山、黑龍峰、多頭山、東臺地、羅中9個車站。該條鐵路線設(shè)計技術(shù)標準為國家Ⅱ級單線鐵路，內(nèi)燃牽引，預留電化條件，規(guī)劃輸送能力為貨運每年3000萬噸。
羅布泊被譽為塔克拉瑪干沙漠中的“生命禁區(qū)”,但該區(qū)域蘊藏大量礦產(chǎn)資源，尤以鉀鹽為甚。目前，羅布泊鉀鹽基地年產(chǎn)量已逾120萬噸，僅靠哈羅公路運輸已日漸緊張。哈羅鐵路正式運營后，將大大改善鉀鹽以及沿線的煤炭、銅等礦產(chǎn)的運輸狀況，并將運輸成本大幅降低。
哈羅鐵路是新疆鐵路網(wǎng)線的重要組成部分。根據(jù)規(guī)劃，哈羅鐵路將繼續(xù)延伸，經(jīng)若羌縣直達和田，最終與喀和鐵路相連，形成疆內(nèi)鐵路網(wǎng)。而在中遠期，哈羅鐵路還將與哈密-內(nèi)蒙古臨河鐵路相連，從而形成新疆與西北、華北地區(qū)客貨交流的新通道；此外還將適時延伸，與規(guī)劃建設(shè)的青海新疆鐵路線相接，實現(xiàn)西北地區(qū)與西南地區(qū)各種生產(chǎn)要素的交流。因此，哈羅鐵路的建成對開發(fā)和運輸沿線礦產(chǎn)資源、加快南疆地區(qū)脫貧致富、促進新疆經(jīng)濟社會發(fā)展都具有十分重要的作用。
“看到鐵路在我們手上一步步鋪到終點，大家都非常激動。”當天上午，中鐵一局哈羅鐵路鋪架項目部黨工委副書記呼守圣說。作為哈羅鐵路的主要施工方，近兩年里，該項目部700多名員工在異常惡劣的自然條件下完成了整條線路的鋪架任務(wù)。這支隊伍中的許多人都曾參與過青藏鐵路等國家重點鐵路項目的建設(shè)。
據(jù)悉，全線貫通后，哈羅鐵路將進入線路養(yǎng)護等待驗收階段，完成一系列后期維護和附屬工程后，預計今年10月底將通車運營。