2012年以來，航運業整體進入低谷期，經濟下行令航運業難以起死回生。
據同花順iFinD統計數據顯示，截至7月20日，已公布的8家航運上市公司中報預增的公司為零。在這8家公司中，有2家續虧；3家首虧；1家為預減；1家略減；1家扭虧。其中，長航鳳凰和中遠航運的降幅都在50%以上。
有業內人士向本報記者分析，目前，經濟仍然下行，航運業仍舊要面臨運力過剩問題，未來兩年內恐怕難以復蘇。
長航鳳凰預虧4.55至4.4億元
上海國際航運研究中心發布2012年《航運市場分析報告第二季度回顧及第三季度展望》報告指出，第二季度世界經濟增長未達預期，經濟下行壓力進一步加大。這使得2012年上半年航運公司業績紛紛大幅度下滑。
據同花順iFinD統計數據顯示，截至7月20日，在已公布的8家航運上市公司中報業績預警的上市公司中，長航鳳凰和中遠航運的降幅在50%以上，分別達51.97%和50%.其中，長航鳳凰續虧，上半年凈利潤預虧4.55億元至4.40億元。
公司解釋業績變動原因為，報告期內，國際干散貨市場指數BDI在低谷徘徊，平均941.21點，較去年同期平均1379.38點，減少438.17點，減幅31.77%.同時，國內航運市場低迷、運能過剩，江海運輸需求不旺，運價下滑，再加上燃油、新船折舊及財務費用增加使得上半年公司業績下降。
5家中報預虧
在上述8家公司中，長航鳳凰和*ST長油為續虧；寧波航運、中海海盛和中海發展這3家公司皆為首虧。不過這3家公司并未公布虧損數額，只是表明預測2012年上半年凈利潤為虧損。
細分上述虧損的航運公司可見，不論是遠洋運輸、沿海運輸、水上運輸還是其他水上運輸皆逃不掉虧損的霉運。而業內對虧損的解釋也永遠以運力過剩為主。
有業內人士表示，航運業只能靠減少運力來解決運力過剩的問題，但這是個長期的過程。
今年上半年運價延續去年末的下滑勢頭，并不斷惡化，其最主要原因仍是運力供需嚴重失衡。7月1日起，所有類型船舶實施專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處保護涂層性能標準（PSPC），這將加大船舶的制造成本，為此船東和船廠加快了在建船舶的下水速度，這是今年上半年運力劇增的一個主要原因。
煤價大降迫使“休船”
在上述8家運輸公司中，上半年預計業績下降20%-25%的海峽股份與首虧的中海發展皆是沿海運輸業。雖然兩家公司受國際經濟影響要比遠洋運輸業較小，但沿海運輸業同樣受到煤價下跌與煤炭滯銷的影響。
據了解，今年上半年沿海運輸市場持續低迷，衰退程度已經超過金融危機時的低潮，特別是今年4月以來運價跌進運營成本線后持續下探。6月底，兩條主流航線：秦皇島至上海、秦皇島至廣州的煤炭運價，分別為24.6噸/元、33.4噸/元，較今年3月份的43元/噸和51元/噸狂跌了43%和35%,運價收入已低于成本35%左右，處于跌無可跌的狀態，一些微小公司的船只由于無貨可運，自4月份開始拋錨“休船”至今再也沒有啟航過，而且“休船”現象還在向其他船公司蔓延，整個航運業處于嚴重虧損的狀態。
公開資料顯示，一季度A股所有國內海運上市公司全部虧損，而二季度形勢更加嚴峻，虧損程度在進一步擴大。