今年以來，成品油價格已經(jīng)三連跌，并在本月重回“6元”時代。油價連跌之后，跟油價形成全國聯(lián)動機(jī)制的航空燃油附加費(fèi)、出租車燃油附加費(fèi)相繼下調(diào)，但讓人不解的是，此前屢次跟風(fēng)上漲的國內(nèi)快遞運(yùn)費(fèi)卻是“跟漲不跟跌”。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)各大快遞企業(yè)均未有下調(diào)快遞運(yùn)費(fèi)的打算。 
　　“近期沒有下調(diào)計劃，而且預(yù)計今年之內(nèi)也不會下調(diào)運(yùn)費(fèi)。”昨日，某大型快遞企業(yè)華北區(qū)負(fù)責(zé)人這樣告訴記者。另一家大型快遞企業(yè)的負(fù)責(zé)人也表示，今年以來，快遞業(yè)務(wù)員用工成本直線上漲，快遞運(yùn)費(fèi)在上半年已經(jīng)上調(diào)過一輪，不會輕易下調(diào)。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前各快遞企業(yè)均表示暫無運(yùn)費(fèi)下調(diào)計劃。以天津寄往北京的異地快件來說，1公斤起重基本維持在8-12元。
　　“油價漲快遞運(yùn)費(fèi)漲，油價下跌時，航空燃油附加費(fèi)、出租車燃油附加費(fèi)相繼下調(diào)，為何快遞運(yùn)費(fèi)巋然不動？”面對外界質(zhì)疑，業(yè)內(nèi)人士儲先生告訴記者，決定快遞企業(yè)運(yùn)營成本的諸多因素中，除了油價之外，人力成本占據(jù)相當(dāng)大的比例。去年夏季，天津本地快遞業(yè)務(wù)員的平均月工資水平在2800-3000元，今年同期已經(jīng)上漲至3500元。雖然油價下調(diào)，但難抵人力成本上升，所以下調(diào)運(yùn)費(fèi)的可能性基本沒有。最近兩年，快遞業(yè)“用工荒”問題始終沒有得到解決�！霸谝恍┐笮驼衅妇W(wǎng)站上，幾乎每10分鐘，就會有一批快遞企業(yè)的招聘信息刷新上線。”業(yè)內(nèi)人士無奈地表示。
　　中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇指出，按照性價比、人工費(fèi)用來算，我國快遞費(fèi)用已處于國際最低行列，企業(yè)間的惡性競爭使得快遞價格成本結(jié)構(gòu)不合理，部分快遞企業(yè)尤其是加盟商的利潤來自于不給員工繳納社會保險、不發(fā)放高溫費(fèi)等。
　　雖然油價下跌，快遞運(yùn)費(fèi)不跟跌，但各家快遞公司每次提價，幾乎都把油價上漲當(dāng)做主要理由。去年10月份，包括“四通一達(dá)”以及順豐在內(nèi)的六大快遞企業(yè)一致掀起漲價潮，均將油價上漲作為漲價理由之一。其時，中通速遞在其漲價通知中稱，目前企業(yè)面臨管理成本、運(yùn)作成本、人力資源成本及燃油成本、職工保險等多重壓力。今年4月份，油價“破8”之后，匯通率先提價，且在漲價公告中表示：隨著3月20日發(fā)改委宣布再次上調(diào)汽柴油價格，我公司班車運(yùn)行成本再次上升。
　　此外，多家快遞公司在提價時都表示“依照現(xiàn)行的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，難以提升服務(wù)水平”，但網(wǎng)友普遍反映，快遞業(yè)盡管多次漲價，但是也并未感受到服務(wù)質(zhì)量有所提升�！懊看味家�自己下樓取件，快遞員從來不上樓�！薄翱爝f員每天都是固定時間過來派件，如果那個時間沒在家候著，那就等明天吧。多著急的件，人家也不會當(dāng)天送第二次的�！本W(wǎng)友抱怨道。
　　中國電子商務(wù)研究中心助理分析師姚建芳指出，油價下降將直接導(dǎo)致物流成本下降，快遞價格也應(yīng)當(dāng)隨著油價的漲跌有所起伏�？爝f只漲不跌，主要是由于缺乏全國統(tǒng)一的聯(lián)動機(jī)制和監(jiān)管機(jī)制。
　　不過，快遞企業(yè)人士并不認(rèn)同快遞業(yè)運(yùn)費(fèi)需要與油價聯(lián)動的說法。此前，業(yè)內(nèi)就曾有預(yù)計，到今年7月，快遞業(yè)價格將迎來剛性上調(diào)，勞動力成本是根本原因，油價上漲將成為“導(dǎo)火索”。據(jù)了解，油費(fèi)在物流企業(yè)中的成本比例大概占到30%-40%，油價上漲對物流企業(yè)的影響首當(dāng)其沖�！把巯掠蛢r連跌只是將漲價的導(dǎo)火索暫時熄滅了�！�